“是，我必然提示您！”謝爾蓋接管了號令，敬了軍禮，跳上了汽艇。
“我們接到電台傳來的動靜後便趕過來了。”這個叫潘捷洛夫的小夥子對孫琿說道，“本來是我父親要過來接你們的，但是他們方纔俘虜了一個仇敵的飛翔員，正在審判，脫不開身，因而便安排我來接你們。”
拉多加湖麵積 184000 平方千米，是歐洲最大的一個湖泊。它的南北長200多千米，東西最寬處達124千米，湖的北岸和西北岸都是峻峭的絕壁岩壁，湖深達250米，而湖的南岸則是低平的砂土層和沙岸，湖岸也比較平整，湖深隻要20多米。在41年9月8日列寧格勒被圍困之前，拉多加湖的水上航運停業主如果客運，而不是貨運。湖的東西兩岸都未建有大型當代化的港口設施和停靠船埠，貨色的吞吐量極其有限。再加上春季的拉多加湖常常是大霧滿盈，暴風吼怒，而德軍飛機又整天在湖麵上空迴旋掃射，使很多滿載糧食的平底駁船常常因為風大浪急和遁藏空襲而觸礁淹冇。是以，如何實在包管列寧格勒城內300萬軍民的餬口必須，就成了列寧格勒方麵軍當時所麵對的最首要任務。因為如果不能處理300萬軍民的用飯題目，死守列寧格勒就隻能是一句廢話。11月下旬，拉多加湖開端封凍，水上運輸停息，這使列寧格勒的糧食供應更趨嚴峻。在這溫飽交煎的日子裡，死神隨時隨地都會奪走人的生命，列寧格勒城內每天都稀有以千計的人因饑餓而喪生。正在出產的工人餓死在機床旁，批示交通的民警餓死在崗亭裡，正在搶救危沉痾人的大夫餓死在手術檯前，大哥體弱的住民餓死在買麪包的途中……在這麵對被困死的危急關頭，列寧格勒軍民的獨一前程就是不吝統統代價緊緊地節製住拉多加湖南岸地帶，並敏捷采納判定辦法，構造冰上運輸。
船頭的舵位上坐著一個身穿水兵禮服的壯漢，一個老頭扶著他的寬肩膀，站在後邊，那又寬又密的白髯毛在風中飛舞。
不等他們答覆，潘捷洛夫就叮嚀另一個小夥子道：“謝爾蓋！回到營地時提示我一下。我要給他們捎來在北極穿戴也不凍腳的鞋。”
早在11月9日，德軍占據季赫溫的第2天，列寧格勒方麵軍軍事委員會就作出決定，當即沿著靠近什利謝爾堡海灣那段已冰封的湖麵，從西岸的鮑利索瓦-格裡瓦車站和拉多加湖車站至東岸的列德涅沃修建一條冰上軍用公路。但是，要想在封凍的拉多加湖麵上構築一條運輸公路談何輕易。列寧格勒的科學事情者在對拉多加湖結冰環境作了一次實地考查後，他們發明在靠近南岸風平浪靜的淺水區內，普通在10月尾至11月初就開端結冰了，而在什利謝爾堡海灣內籌算構築冰上汽車運輸線的那一段湖麵，普通要在12月中旬，個彆處所乃至要在翌年除夕才氣結冰。彆的，拉多加湖的冰層大要凹凸不平，坑坑窪窪很多，特彆是在淺水區內，疊積的大冰塊偶然會構成高達五米至十米的冰丘，其四周堆著一層厚厚的積雪，因此底下的冰層較薄，當載重汽車駛過這些處所時傷害性很大，隨時都有能夠因冰麵裂開而連車帶人掉進冰洞穴裡。但時候不等人，被圍的列寧格勒軍民每時每刻都有人因為饑餓而倒下，他們急待從本地運進糧食、燃料和兵器彈藥。但時至11月16日，拉多加湖冰層的厚度還獨一100毫米，這頂多能夠供不載貨的馬拉雪橇勉強通過。而要構造大範圍的冰上汽車運輸，冰層厚度起碼需求達到200毫米以上。按照水文事情者的測定，氣溫在零下10攝氏度時，湖麵冰層厚度達到200毫米需求6日夜，300毫米則需12日夜；氣溫在零下15攝氏度時，冰層厚度達到200毫米需求4日夜，300毫米則需8日夜。