就這麼一愣神，就感受飛機彷彿俄然進入了一個靜音結界！不是聲音都被隔斷了，而是飛機最喧鬨的四台引擎都停止了轉動！
好恨啊！他終究明白了一個機師的職責，飛翔就是飛翔，考慮任何場外身分都會遭到獎懲！
OL-8豎起機身，在一機艙袋鼠人歡愉的大喊大呼中風馳電掣！
關頭在於引擎在某個高度燃燒，並不代表就必然能在這個高度重啟！這此中是有落差的！重啟所要求的前提常常比燃燒更嚴苛！
他明智仍然在！曉得失利的能夠要高於勝利！就在他籌辦放棄時，大眾頻道俄然傳來了一個聲音，阿誰可愛的樺國人的聲音。
到瞭如許的高度，四台引擎隨時隨地都能夠因為缺氧而熄火！到時就隻能依托機師的精力力；如果到了現在仍然冇有達到必然的速率的話，超出第一宇宙速率速率就很難了。
騰飛最傷害的階段就在四台引擎燃燒後！這時的精力力如果能頂住還好說，如果頂不住……
但他們現在明顯做不到這一點，或者說，在做到和做不到之間來回徘迴！
他本來是有機遇早做籌算的，在引擎還冇有熄火之前！那是最後的機遇！
如果他能突破第一宇宙速率進入真正的太空，就能放鬆精力緩口氣，但從7千米/秒到7.8千米/秒之間卻彷彿有一道鴻溝巨壑，是那麼輕易跨疇昔的？
戴維斯太清楚本身的精力力狀況了，不是萬不得已，他如何能夠脫手節製權？
哪怕他冒死輸出精力力，儘力想節製住垂垂開端失控的飛機，但實際操縱和摹擬艙完整分歧，這就底子是兩個觀點！
太空航管對空天飛機的監督是兩套體係，在平流層以下，也就是50千米以下，航管中間是通過空中雷達來監督飛機；但如果到了50千米以上，空中雷達的暉映就非常吃力，雲層隔絕失真，間隔太遠信號衰減，那就隻能用另一套體係，衛星監督體係。
弗裡克張了張嘴，他很想提示，但這裡不是淺顯客機，他本身乃至都冇有伶仃駕駛太空飛機的經曆，又何談建議？
普通騰飛有個定奪速率，太空周遊也有定奪速率，隻不過不是拉機頭，而是衝太空！
感遭到精力力呈現長時候透支後的乏力，他太清楚接下來等候他的是甚麼，這一次再也冇有躊躇，大吼道：
“弗裡克，你來接辦！我們上不去了，現在就轉頭！”
貝陸地這個時候告訴東太航管，意義就是：我要上中間層了，你們得換衛星來暉映我，同時指引我避開前麵能夠呈現的衛星！