“您好，我是貝陸地，此次飛翔由我來共同您，能和您同事是我的幸運！”
島國人在用人上一貫保守，就是不曉得如何在用他這個外來勞工時為甚麼這麼曠達？
嗯，上飛機後再奉告他！祝賀他有一個鎮靜的航程！
既然已經承諾了，就需求儘快籌辦；這是一條他不熟諳的航路，不是越洋，而是跨洲；航班會在早晨21點擺佈騰飛，白日要裝載貨色，他另有點時候。
將來他還會持續飛這條航路，可不想和島國方麵把乾係完整搞砸了！
“多看，多聽，多想，少說話……我想我們會有一個鎮靜的航程！”
還需求見一小我，也是包管安然飛翔最首要的人，巴斯圖爾克機長！
但他接下來的話卻很直接，“貝，你飛過這個航路麼？”
巴斯圖爾克並不像河原說的那樣不近情麵，伸手相握，固然50多歲了，仍然力量很大，或者是想以此來顯現年紀未老，尚且能飯？
如許的時候安排受外界身分的影響比較大，比如這邊醫藥公司要安排職員貨色的調配，這需求時候；而土厥人又不肯意比及明天白日複興飛，因而就隻能連夜趕路……
對貨盤的安設這不需求貝陸地操心，島國人乾這類事的態度就是一絲不苟，不會呈現任何不對，他們在這方麵有讓人信賴的記錄，過後他會獲得一份飛機配重分派圖，無益於他對飛機節製的體味。
貝陸地冇太當回事，不能因為飛機之前是土厥航空公司保護的就去思疑，人家的保護記錄也一樣很好，作為土海內最大的商用航空租借公司，這是根基！
普通環境下，如許的航路兩名飛翔員都應當有比較豐富的經曆，但總有新手會從零開端，冇人能夠生來知之，以是一個經曆豐富的機長就是飛翔安然的包管。
巴斯圖爾克就是如許的包管！本年五十多歲的他已經在航空業從業二十多年，飛東京航路的時候也已經超越了五年，如許的經曆已經充足他應對絕大部分能夠的不測，就是航空業中所謂的資深機長！
貝陸地老誠懇實，“冇有，這還是我第一次飛毆洲航路，之前都飛島海的。”
這是一個優良飛翔員必必要把握的，和飛翔技術無關！也就是保障航空業飛翔安然最根基的東西！
客貨兩用機貝陸地冇飛過，但在技術層次上和客機冇有任何辨彆，獨一的辨彆能夠就是在心機上會更輕鬆點，幾百人的生命安然和幾十個畢竟不一樣，哪怕就生命來而言不能用數量來衡量。