比如一架飛翔器以128米/秒的速率在空中飛翔，如果這架飛機和一隻500克的飛鳥相撞，按照動能定理，就會產生約莫4000焦耳的能量，而這些能量幾近在一刹時被飛機所接收，在與機體打仗的部位就會遭到分歧程度的粉碎，常常意味著機毀人亡的災害。
“而浮空列車的初始動能來源則是電磁彈射器。”任鴻答覆道。電磁彈弓技術，美國無疑是在這個範疇的佼佼者，而中國在電磁彈射範疇後起步的局麵下，現在在這個範疇也有著與美國人爭雄的才氣。
“當然，我們能夠藉助反重力驅動，實際上是可行的。”任鴻如此說道，但又很快的彌補了一句：“本錢太高了，高到甚麼程度？用反重力驅動列車行駛將意味著均勻每18個月我們就要停止一次核燃料加註補給，重視，即便是核動力，這明顯是不成取的。”
一陣轟笑聲響徹。
異化實際影象隨即投影出了一個蜂窩狀的管道橫截麵，閃現等六邊形，這條複合型的運輸管道統共有七個運輸口構成，大小全等。相互之間又間隔10米以上，用桁架牢固。
好傢夥！
“這意味著本錢大範圍的減少，埃隆.馬斯克的技術團隊已經能夠做到把真空管道的極限壓強降落至1000帕以內，一個大氣壓即是101325帕，這相稱於抽掉了蜂窩管道密封艙中99%以上的氛圍。”
“本公司CMSX空間基地就有一座弧形空天軌道發射塔，現在還要造幾座，用的也是電磁彈弓技術。毫無疑問，中國和美國事在電磁彈射範疇中是把握技術最成熟的國度。”
很多民氣中也有迷惑，蜂窩狀複合型真空運輸管道，聽上去有點高大上，但也就那樣，不過是多增加了幾條運輸管道罷了嘛，這本錢題目必定會高的令人髮指吧？
………………
而這傢夥的速率可以是比空中運輸都快啊。
“比擬較目前在迪拜運轉的單管道的真空運輸管道，浮空高鐵采取的是複合型蜂窩狀真空運輸管道。”
隻見台上的任鴻一邊調度異化實際投影，同時又說道：“反重力科技當然是浮空高鐵的核心科技，而其他呼應的配套技術也是關頭，一個新的運輸體係的出世是需求顛末冗長而多範疇的技術沉澱。”
“浮空高鐵從另一個角度來講，實際上就是‘超等高鐵’的豪華進級版，在超等高鐵身上利用到的很多關頭技術都會利用到浮空高鐵上，但已有的成生技術，利用在浮空高鐵上仍舊會加以進一步的進級，這才合適實際要求。”