這類主動駕駛技術有個缺點，那就是很依靠於高精輿圖和切確導航技術。如果行進到陌活路段，乃至是一些龐大路段，鋪裝路段的話，主動駕駛服從就見效了，即便是不見效，安然性精確性也大打扣頭了。
而吳浩他們的智慧主動駕駛技術呢，則首要依托智慧圖象辨認體係以及鐳射雷達體係停止主動避障，自主駕駛。隻需求淺顯的導航體係，就能夠實現高階主動駕駛服從。
在這波守勢下，僅僅第二天，此次車企的4S店前來谘詢試駕以及采辦搭載這套智慧主動駕駛技術的消耗者，就如同潮流一樣湧了出去，各大車企4S店都是人滿為患，還不熱烈。很多熱點車型，僅僅一天的發賣量就達到了疇昔半個月乃至一個月的發賣量，這讓這些車企狠狠的大賺了一筆。
他們本身就是國際上高階汽車動力電池範疇的霸主，目前天下上差未幾一半多的新能源汽車都采取他們的新型鋰電池。
浩宇科技所推出的這些技術的確搶先與同類技術一大截，讓這些車企不得不挑選停止合作。”
聽到這個高管的話，為問話的這位高管苦笑著搖了點頭：“他們當然清楚這一點，但是在如此狠惡的市場合作壓力下，他們不得不這麼做。
它能夠最遠掃描車火線兩百多米車後一百米，車周邊幾十米的及時環境，停止及時3D數字建模，並打算出來一條最好的行進線路停止行駛。彆的，這套體係還會學習和摹擬司機的駕駛風俗來停止行進，從而帶給車上搭客最溫馨的乘車體驗。
另一個男高管則是沉著臉麵露難色道：“本身這兩年，我們在汽車這塊的市場份額就一向在縮水，而此中對我們或者說對於涉足主動駕駛技術，智慧車機方麵方麵打擊最大的就是浩宇科技。
過量的首要技術掌控在一個供應商手上，這對於這些車企可不是功德情，他們莫非不曉得嗎？彆的一個五十多歲有些胖的高管詰責道。
也是以，很多公眾特彆是很多即將買車或者正在買車的消耗者對於這項技術也格外的存眷起來。很多與吳浩他們停止合作，安裝搭載這套智慧主動駕駛技術的車企呢，也趁著這股高潮，敏捷鼓吹營銷鼓吹起來。
這個動靜一經公佈，敏捷引發了浩繁人的存眷。特彆是在這輛“望舒號”智慧化月球月麵巡查探測車大放異彩的熱度下，更是成為了很多人津津樂道的訊息。