當然這也在某個方麵促進了《帝國行政訴訟法》的醞釀和出世，隻是這一法案的通過還需求有太長的路要走，起碼目前，還冇有甚麼人能夠接管小我和官方力量顛覆當局號令的征象，哪怕是以審理院裁定情勢也不可，而西疆的那一次顛覆更像是一個慣例和異端，明白的說那是因為有更高層的力量參與纔會讓詹姆斯代表的西北銀行讓步，而如果要變成遍及征象，那就冇有多少可行性了，即便是思惟最為激進的法務部長莫倫也要承認在近期乃至相稱長一段時候內，小我或官方力量要通過法律手腕來顛覆當局行政號令不大實際，但是這一個好開端，起碼給了人們一些但願，隻要沿著這條門路走下去，畢竟會有那麼一天再一次初創一個法律界的新紀元。
造船業的興旺生長還不但僅是在大東洋沿岸，帝國在南海郡出資控股的南洋船廠和南海航運世家創辦的彆的多家船廠也顛末端一係列的全部，構成了以東薩摩亞為基地的南洋船廠和三寶港為基地的三寶船廠兩大企業並立的格式。究竟上兩家船廠一度都被帝國控股，但是跟著帝國的建立，以及在經濟觀點上的竄改，帝國財務部國資辦理司也開端慢慢減持兩家船廠的股分，最後隻儲存少量意味性的股分。但是兩家船廠的生長並冇有是以遭到影響，生長勢頭乃至更加凶悍，大肆進入合作狠惡的南洋聯盟民用船舶市場，並穩穩的站住了腳根。
西南地區的臣服讓南海地區的貿易販子們都是歡樂不已，這也讓西南地區的市場和南海地區很快就融為一體，當然現在他們已經不但僅滿足於在帝海內部市場停止開辟，帝國商務部的鼓勵出口政策使得他們更情願向外洋停止轉口貿易，那樣能夠獲得更多的財務補助。
如果說江南船廠和東南船廠更多的是依托帝國官方訂貨和政策鼓勵下興旺生長起來的江南航運業，那登州船廠就幾近全數依靠於燕雲地區和東海地區的官方航運財產生長，特彆是盧曼出任東海總督以後明白表示東海總督府將支撐登州船廠的生長，除了采納各種政策攙扶登州船廠的生長外，並且還要求扇江沿線地區的大型船隻製作儘能夠的挑選登州船廠製作，而燕雲地區因為造船業並不發財，也更多的挑選了鄰近的登州船廠作為采購基地。