彆的，這直升機的辦公區裡具有民用市場裡極其先進的視聽放映體係、通訊體係、空調體係和辦公設備，此中衛星通訊體係可隨時與環球各地的電話、傳真、收集聯絡，是名副實在的“空中辦公室”。
IPAD對這款飛機的內部先容特彆多。一座直升機竟然分為辦公區、文娛區、歇息室和行李艙，可見它的內部空間多麼豪闊。
美國現在具有一萬六千多傢俬家機場，加拿大也有兩千多家，撤除各多數會的國際機場，幾近每個都會裡的最大旅店都有樓頂停機坪，如許來來去去就便利多了，飛機往停機坪上降落，下樓轉車，直接進入都會內部。
秦時鷗拉開圖片看了看，這飛機但是夠大的，空重兩噸半、騰飛重量五噸，是歐洲最頂級的5噸級雙發直升機。
他有些躊躇，不曉得是不是該挑選這一款飛機。說實話僅從顏值而論，AS365麵對其他直升機，真能夠說一句：我不是針對誰，我的意義是說，在坐的各位都是辣雞……
直升機有很多種分類，遵循發動機數量分就是單發直升機、多發直升機，前者指隻要一個發動機的直升機，後者則是具有多個發動機。
駕駛AC130那就是駕駛飛機，而駕駛EC-155是享用，它具稀有字化的全液晶顯現駕駛艙、單駕駛儀表飛翔機能和4軸主動駕駛，如許飛翔員的事情承擔大為減輕。
古德裡斯持續給他先容了更詳細的飛機參數。講授了機翼、發動機、節製台、操縱桿、航空電子設備和電氣體係的優缺點，秦時鷗有AC130的經曆，古德裡斯講授的又簡練瞭然，故而都聽的懂。
秦時鷗點頭道：“確切，它的空間很大、商務氣味很稠密。”
對加拿大來講，如許的交通是很有需求性的，畢竟這國度太大了，大到了僅僅依托開車會遲誤很多事的境地。
伯德是他的專機駕駛員，買飛機必定要考慮他的定見，以是他帶在身邊。不過他是個好部屬，BOSS不問他絕對不出聲。
“EC-155-BC是EC-155-B係列在加拿大推出的改進型直升機，這個大塊頭也進入了你的母國中國，在那邊它的名字叫EC-155-B1，這是歐直個人按照分歧國情停止改進後的一個係列，每一款直升機都是典範。”
發動機越少、機翼扭轉越慢、速率越慢，如許也不是隻要壞處，起碼直升機的噪音會小一些。多發直升機裡的人都需求戴耳麥的，古德裡斯先容說AS365就不消，它的噪音被隔斷到了人耳能夠接管的處所，能夠在機艙裡隨便談天。