“如許，很明顯EC-155-BC將具有更充沛的殘剩功率，它在同類級彆中具有最快的巡航速率――300千米每小時和最長的800千米行駛航程。如果你嫌這個還不敷，那兩座發動機循環利用，速率固然會降落，但是行駛裡程能夠增加20%，達到1000千米！”
發動機越少、機翼扭轉越慢、速率越慢，如許也不是隻要壞處，起碼直升機的噪音會小一些。多發直升機裡的人都需求戴耳麥的，古德裡斯先容說AS365就不消，它的噪音被隔斷到了人耳能夠接管的處所，能夠在機艙裡隨便談天。
秦時鷗隻是感覺這個直升機的坐位數有點少，2+6，兩個駕駛員的位置和六個搭客位置。看內部裝潢倒是夠豪華的，真皮座椅、均衡球吧檯、小螢幕電視等等，跟一個小型的商務旅店房間一樣。
每一名優良的停業員，都是好的心機師，古德裡斯重視到了秦時鷗的神采竄改，便再接再厲的說道：“彆的，AS365被以為是最好的商務直升機，因為它采取了最早進的封閉技術，利用了無鉸式旋翼體係和改進型槳葉，塑造出了一個低噪音和低震驚環境。並且在這個根本上，它還對發動機和機翼的聲音也停止了引流，內部有效感受噪音程度低於國際民航構造噪音限定值約莫3.1分貝，是多發直升機中最溫馨的淑女。”
直升機有很多種分類，遵循發動機數量分就是單發直升機、多發直升機，前者指隻要一個發動機的直升機，後者則是具有多個發動機。
如許秦時鷗摩挲了一下下巴，說道：“AS365很好，EC-155-BC也很棒，那麼伯德你說，我們選哪個？”
看駕駛艙裡的特性先容，這飛機還采取了包含地形提示屏、加強型近地警告體係和多頻高強信號衛星電話等先進技術，飛起來後飛翔員能夠喝咖啡就行了。
聽到古德裡斯先容AS365能夠在都會樓宇之上隨便起降，秦時鷗就有點動心了。
獨一比較遺憾的是，這款直升機塊頭太大，在都會裡穿越不太便利，不像AS-365那麼小巧，但是它的設想理念非常合適秦時鷗的餬口理念，那就是享用。
駕駛AC130那就是駕駛飛機，而駕駛EC-155是享用，它具稀有字化的全液晶顯現駕駛艙、單駕駛儀表飛翔機能和4軸主動駕駛，如許飛翔員的事情承擔大為減輕。
對加拿大來講，如許的交通是很有需求性的，畢竟這國度太大了，大到了僅僅依托開車會遲誤很多事的境地。