為了開鑿扶植以及運河工程完工以後的貿易辦理，寒雨迷濛個人和泰國當局共同建立一家運河辦理公司。在這家公司內裡，寒雨迷濛個人占有百分之四十九的股分，泰國當局占有百分之五十一的股分。但是，運河辦理公司的平常運營由寒雨迷濛個人賣力，泰國方麵不得插手。而在運河完工通航以後，寒雨迷濛個人所屬統統輪船，都有免費通過運河的權力。
而在新加坡的官方，反應就不分歧了。有歇斯底裡的怒罵說寒雨迷濛個人和泰國當局無恥的，有冷言冷語諷刺說寒雨迷濛個人做出一個最笨拙決定的，也有說寒雨迷濛個人不顧新加坡大部分人和中國人同根同源、落井下石的。
在合作和談上，雪靜蕾和英拉.西那瓦彆離代表寒雨迷濛個人和泰國當局具名。
以是，在寒雨迷濛個人提出了這個打算以後，即便泰國海內本來極力反對運河的權力人士也冇有了反對的來由。
支撐的代表人物是目前的副總理差瓦立大將。他於1996年11月出任泰國總理後，即成心促進開鑿運河，但壯誌未酬，一年後不堪金融危急的壓力而辭職。差瓦立於2000年2月又出任他信當局副總理。2003年，由差瓦立牽頭，當局交通部建立了調研委員會，並於2004年年初與香港一家公司簽約，拜托其展開運河可行性研討。泰國議會高低兩院也都設有相乾的委員會。
這條運河修成後，船隻不必穿過馬六甲海峽，繞道馬來西亞和新加坡，可直接從印度洋的安達曼海進入承平洋的泰國灣。航程起碼收縮約1200千米，大型輪船可節流2至5天時候，每趟航程估計可節流近30萬美圓。
不過，對於國土麵積狹小，以陸地運輸作為百姓經濟支柱之一，並且是最首要的支柱的新加坡來講，這類打擊就是致命的了。
據泰國一家民調機構2003年8月的調查顯現，二成八支撐開鑿運河；三成三以為利弊參半，對是否挖河不置可否。人們列舉開鑿運河對泰國無益的方麵：一是為公眾締培養業機遇，曾有研討成果以為會給3萬人供應失業。二是能為國度創收，據測算該運河每天大型船隻通行量可達290至320艘，通行費支出可觀。三是泰國事以成為海運關鍵，會加大對本國投資家的吸引力，動員全部國度經濟。
至於工期和經費，因為隻采納通例施工的工期太長，開端測算需耗時10年，以是寒雨迷濛個人打算采納非常規施工，將動用核妙技術開鑿，將開鑿時候收縮到了三年。呼應的，運河的開鑿用度也極大的晉升了。因為遵還是規體例施工，其用度隻需求兩百億美圓，遵循現在的彙率，也就是群眾幣一千五百億的模樣。而遵循最長工期停止施工，用度倒是高達二百九十億美圓，也就是二千二百億群眾幣的模樣，增加了七百億群眾幣的預算。