不過，曾淩風他們比較榮幸，這個時段，北上的船隻剛好不是太多，他們也就是在那邊停靠了約莫一個小時的模樣，就持續踏上了南下的航路。F
蘇伊士運河的支出是埃及僅次於僑彙和旅遊的第三大外彙支出來源。運河辦理局統計陳述顯現，自1975年6月重新啟用到2000年6月的25年裡，蘇伊士運河共為埃及百姓經濟創收300多億美圓，是蘇伊士運河自1869年11月正式建成啟用到1967年6月因中東戰役而封閉的98年間支出總和的6倍。進入本世紀，跟著通航才氣和辦理程度的不竭進步，運河支出逐年大幅度增加，2002年初次衝破20億美圓，客歲再創汗青新高，達到35.6億美圓。
“丹興”號持續南行，很快就在伊斯美利亞市民驚呆的目光中，消逝在了遠方。
本世紀初，蘇伊士運河地區又前後建起了高出運河、連接亞非兩地的法爾丹鋼鐵鐵路大橋和天下最大的當代化公路通車吊橋――穆巴拉克戰役橋以及四通八達的當代化公路。蘇伊士、伊斯梅利亞、塞得港等運河沿岸首要港口都會現在已經生長成為新型當代化綜合都會。毗鄰運河的蘇伊士灣西北、西奈半島等昔日的荒涼地區從上世紀90年代起連續興建起一批當代化海港、旅遊都會、經濟特區和外貿合作基地。
為洗刷此次戰役形成的民族熱誠，埃及結合敘利亞於1973年10月6日向以è列策動俄然攻擊。埃及調派200多架戰役機，安排4000多火炮，向豆剖在運河東岸的以è列軍隊策動狠惡守勢。緊接著，埃及變更10萬軍隊和1000多輛坦克強渡運河，很快就節製東岸縱深約10至15千米寬的地帶。但是，以è列軍隊則偷渡運河，占據運河西岸大片地盤，幷包抄蘇伊士城。蘇伊士城軍民總動員，設路障，埋地雷，停止英勇卓絕的抵擋。
1952年7月，阿卜杜勒納賽爾帶領埃及群眾顛覆法魯克封建王朝，保護民族獨立和光複運河節製權的鬥爭空前高漲。1956年6月，駐紮在運河區的8萬英國軍隊被迫撤離。同年7月26日，納賽爾適應民意，在亞曆山大城宣佈蘇伊士運河國有化。當晚，那邊有25萬大眾走上街頭表示支撐和歡慶。同時，塞得港有幾萬人湧向運河口，將直立在那邊的德萊塞普的雕像推倒。如許，由法、英兩國兼併長達87年之久的蘇伊士運河終究回到埃及群眾手裡。當時，很多埃及人從悠遠的南邊和西部趕來，站在河岸上喝彩，將一把把熱淚拋灑到滾滾的水流中。