但這四十年裡，中國的汽車廠各處著花，汽配行業空前繁華，誠懇講出產出來的產品大多是機能中庸之物，但是對全部百姓經濟體係的拉動是難以設想的龐大，不管是質還是量；與此同時，也在潛移默化地調劑中國的第二財產也佈局，汽車產業實際上是條完整的產業財產鏈，從鋼板、塑料粒子開端，直到成品汽車出庫，再到售後維修，乃至於報廢車輛裁撤，林林總總都是依托大出產大產業才氣完成的。
從80年代德國小眾進入上海，以後四十年，在汗青長河中不算甚麼，但對於汽車產業，特彆是中國汽車產業來講是了不起的進步，或者用奔騰乃至古蹟來描述也不過分。
KUH是德國老牌電機製造商，背後是亞琛工學院的電機係，名譽不大，氣力卻深不成測。
KUH作為專業電機出產商，對於環球電機市場和電機技術的佈局環境可比克勞伯格清楚多了，他們很明白，如果不能趁著現在的機遇以快打慢，那麼過幾年中國電機起來後，會憑著性價比和龐大的海內市場把本國同業打得從嘴裡往外冒屎……像噴泉那樣的冒。
克勞伯格倒是非常有職業品德的人。
KUH是老牌企業，技術根柢和現金流根柢都很厚，但也不敢去賭。
實際上，如果他和魏餘聰說一下的話，那麼再脫期一兩天也很普通，歸正大師都等了三個月了，也不差這一天。
不過，幸虧當時候汽車佈局也簡樸，很多零部件乃至找人現場加工一個，裝上也能用，當然可靠性方麵麼，也不能強求。
麵對海內這波電動車製造高潮，KUH欣喜若狂。
在他們看來中國人買去測試，實在也等因而幫著KUH在完美最後的產品方向。
一時候，民營的，合夥的，外資的，打成一團。
克勞伯格和KUH老闆是大學師兄弟，都是電機係的佼佼者。
萬一如果檢測出點小弊端小毛病來，那也不是題目，KUH在華已經建了一個技術中間，隨時能夠供應援助，並且嘛，他們還打著忽悠的主張，能夠說小弊端實際上是某個匠心設想，隻是不大合適中國的利用環境，既然你們感覺這不好，我們能夠免費點竄……
畢竟市場還冇肯定，如果冒然停止大範圍量產的話，萬一電機在實際利用中發明嚴峻設想缺點而必須點竄佈局的話，那弄得不好會導致整條出產線報廢，這個喪失但是太大了。
固然剛從嘗試室定型，但得益於其深厚的技術秘聞，克勞伯格拍胸脯表示，這批電機是絕對能夠立即投入產業化量產的產品，並且他已經和KUH聯絡好了，等船一泊岸，立即送一批樣品過來，大師當場測試就是。