再說的極度點，產業品都有嚴格的利用壽命和前提，隻要在壽命期內完整無損，哪怕第二天出事也和出產商冇有任何乾係。
軸承始終處於高速轉動中，跟著電腐蝕的增加，其強度和壽命會遭到影響，如果不及時替代的話就會形成變亂。
但產業嘛，說到底就是本錢與質量的綜合考量，誰能在二者之間做到均衡，誰就能獲得市場。
其間也想過各種體例去應對處理。
白蝕裂紋是指軸承大要呈現近似蛛網或者閃電紋樣的紅色腐蝕陳跡，時候一長天然種裂紋凡是會分散至大要，導致滾道剝落，該征象常見於風力發電機齒輪箱、汽車傳動體係、交換髮電機與周邊幫助設備。
簡樸來講，日本同業給這些有能夠被電腐蝕的軸承上了更厚的塗層……
白蝕裂紋是軸承鋼的微觀佈局中的裂紋，它們被白蝕區所裝點。當拋光和浸蝕鋼樣時發明其微觀佈局已經產生竄改，閃現紅色表麵。受影響的地區由超細的奈米重結晶無碳化物鐵素體或具有非常纖細的碳化物顆粒漫衍的鐵素體構成。白蝕區是由裂紋麵在反覆轉動中因摩擦形成的無定形化而構成的。因為這些地區的腐蝕反應較低，是以在光學顯微鏡下閃現紅色。裂紋四周的白蝕區比四周未受影響的微觀佈局硬10%到50%。
程高傲小時候玩四驅車本身繞過馬達，根基上大同小異。
既然電腐蝕冇法製止，那麼我們乾脆……增加防地嘛（聽起來非常馬奇諾……）
對於鋼，如果頻次為100kHz，則皮膚深度約為30um。如果頻次增加到1MHz，皮膚深度減少到約莫10um。是以，驅動機電軸承的高頻電流首要通過很淺的鋼大要。即便軸承電流強度低到mA級，但在非常淺的大要上的熱堆集是不容忽視的。軸承電流熱效應引發的熱量堆集，加上滾珠摩擦產生的熱量，將導致第一輪高溫。該溫度並不能直接熔化鋼大要，但是卻能使得光滑油膜產生高溫見效。終究，軸承會因為光滑油膜高溫見效導致光滑不良持續升溫，繼而達到熔化鋼大要的第二輪高溫。從這個角度來講，軸電流導致的凹槽的原罪是集膚效應。
畢竟軸承廠是他的第一次嘛……
乃至於程高傲思疑是不是出產商在這些東西內裡植入自毀體係，質保期一過就爆……
比如德係軸承商喜好利用加強絕緣性的油脂來處理題目，把軸承上堆集的電荷撒開以達到製止電腐蝕的目標。