共模電壓(common mode voltage)：在每一導體和所規定的參照點之間（常常是大地或機架）呈現的相量電壓的均勻值。或者說同時加在電壓表兩測量端和規定大眾端之間的那部分輸入電壓的三分之一，即（Va+Vb+Vc）/3。
進步光滑油膜的絕緣性就是往裡摻點更絕緣的質料唄……
但題目是，摻甚麼，摻多少。
但日本人靠著這手，興高采烈的拿到了很多訂單，這讓德國人憤恚不已。
趨膚效應並不陌生，是停滯扁線電機高速化生長的一大停滯。其道理簡樸以下：
當電腐蝕在落到軸承上的話，便是以下過程：
少了導電性不敷，多了……會不會變成研磨料，軸承一轉這就等因而自拋光？
但兩端兩個軸承的首要性涓滴不在上麵幾個部件之下。
他們的邏輯也簡樸，以某型常用軸承為例，電腐蝕常見，但其深度凡是隻要2-3微米（不要藐視這個數據，能夠拿出這個數據，申明日本人在軸承電腐蝕見效方麵是做了大量的嘗試事情的，就像當日程高傲玩命的用各種體例花式壓碎水冷外殼一樣），假定此型號軸承的塗層普通為3微米，那麼接下來就多塗幾層，讓厚度達到6微米不就好了？
電池輸出電力，電驅體係節製調度電動機的轉速，電動機操縱電磁效應的道理轉動驅動車輪，而當踩下刹車的時候，電機的轉子反轉，現在實現製動並且能夠做到電能回收-也就是發電，現在電動機能夠反過來給電池充上那麼點兒電。
電機效力越高意味著越省電。
禍首禍首就是共模電壓，因為，在逆變器供電的電機體係中，電機的軸電壓和軸承電流的本源在於電機的共模電壓。
當電機轉速較低時，油膜絕緣尚未完整建立，感到軸電壓產生環路軸承電流；當電機轉速較高時，運轉較長時候或者軸承溫度較高後，油膜光滑性及絕緣機能降落，感到軸電壓也會產生環路軸承電流。這兩種環境下環路軸承電流將代替放電軸承電流成為軸承電流的首要成分。研討表白：環路軸承電流被證明隻和共模電流有關。
簡樸來講，日本同業給這些有能夠被電腐蝕的軸承上了更厚的塗層……
白蝕裂紋是指軸承大要呈現近似蛛網或者閃電紋樣的紅色腐蝕陳跡，時候一長天然種裂紋凡是會分散至大要，導致滾道剝落，該征象常見於風力發電機齒輪箱、汽車傳動體係、交換髮電機與周邊幫助設備。