當然這位王部長，也絕對不是一個完人，在一方麵他能夠被歸類於能人乾吏的同時，他也有著當下華國官員所用的統統弊端。
並且在擔負鐵路總長的這些年裡，他也冇少接管各方麵的賄賂，當然他用不著本身來出麵，他部下的二號人物是首要的赤手套。
恰好沈局長也缺這麼一個助理，以是他對於李逸帆但是格外的看重，更何況人家李逸帆還是將來的楊省長的侄子，如果能夠把他招致麾下，也是和楊省長交好的一種體例。
要曉得減速的高鐵設想，和不減速的高鐵設想但是完整不一樣的，你設想的是二百五十千米的鐵線路，此後如果在想要提速的話，那可就不是普通的難了。
另有的官，就是王部長如許的官，固然貪，但是好歹還能做出一些成績，給老百姓留下一些能夠值得吹噓的功勞。
但是人家老王就是硬生生的忍了下來，獲咎又能如何，隻要把高鐵搞成了，這就是我的功勞，老王在這一點上看的還是非常清楚的。
以是很多明白這位王部長經曆的人，都但願，如許的官能夠更多一點。
但是為甚麼會在他下台以後，就恰好呈現題目呢，並且隻如果懂技術的人，但凡是那麼略微的研討一下，就會明白，實在這美滿是因為辦理上的失誤形成的。
楊玉河和王部長的交換很順利，而李逸帆這個小廝，表示的也非常合格，端茶遞水，各種的服侍辦事，都是表示的不比那些專業的辦事生差，乃至還要好上很多。
而他所謂的‘客運專線’，確切也是在人類的工程汗青上締造了很多的古蹟。
沈局長但是王部長的鐵桿，前些年王部長還是副部長的時候，就曾經想要嘗試在天下範圍內的目前現有的鐵路根本長停止一次提速測試。
但是鐵路部內部立馬就有一大堆的專家跳出來反對，所我們技術不成熟，風險太大之類的，最後就是這位沈局長，頂住壓力，直接來了個提速運轉，抽了統統專家的嘴巴，但是給王部長提了士氣，以是他但是王部長的親信愛將。
而如許的官，倒是稀缺的，並且遵循此後的生長形式，也是越來越少的。
要曉得在日本的新支線所連綿的東部，因為有曲折的海岸線。和山體，以是日本人的新支線的均勻速率，偶然候就連王氏高鐵的一半都達不到。
海內的宦海到底是甚麼個環境，大師都曉得的，有些人是光貪不乾，隻會往本身兜裡裝錢，但是甚麼事都不乾，就算是乾事情，也是做一些損公肥私，傷害大師好處的事情。