他們起步的時候，彷彿也不見得比本身的環境要好上多少，本身和他們比起來，彷彿並不差啊！
李逸帆還真是有些心動了，不過這件事得從長計議，並不是那麼簡樸就能夠做成的，也不是拍腦袋就能夠決定的。
而提及發動機技術，和變速箱技術，甚麼的就更彆提了，我們遍及是掉隊於天下搶先程度一到兩代，也難怪我們的車子一向買不起來，這內裡倒是有著很多的身分疊加在一起。
國產車且不說，就說那合夥車，比如那一輛廣本雅閣，或者廣汽豐田啥的，一輛車的本錢價也就是八萬塊都不到，但是市道上卻硬是買到二十四萬以上的高價。這還是給經銷商們留足了利潤空間的環境下， 由此可見這造整車的利潤之大。
不過在進軍真正的公營自主品牌範疇的時候，他們也是吃了很多虧，最後不得不主動找到上汽，把本身的股分讓出來很多，白給人家，這才換來了國度答應掛牌出產自主車的答應。
而在反觀我們海內汽車企業的那些年呢，一向是在靠仿照人家的車的形狀，仿照不成，本身設想的幾款車，那更是被泛博消耗者罵的個狗血淋頭。。。
本來他不過就是想搞一家汽車零配件企業的，當時是看到了將來幾年海內的汽車市場的火爆，他揣摩著搞那麼一家變速器出產企業。
上輩子的時候，他就曾經是常常每天都泡在汽車論壇上，看著那些豪車流口水，但是這輩子可不一樣了，還是一樣的愛車，不過這輩子本身的機遇彷彿要比上輩子好很多。
“就是，就是，我之前也是在汽車工廠裡乾過的，我們濱城之前的那家神龍汽車廠，那是做啥的？之前就是做農用車的，現在被省會的那家汽車廠給收買了，現在專門做麪包車。就他們做的那破車，用的還是人家日本人十幾年前的技術，但是現在在市道上還要買到十幾萬一輛，這內裡本錢纔多少錢？用的都是便宜料，裡頭也冇甚麼花梢，本錢算下來，一輛也不過就是三五萬塊錢罷了，但是拿到經銷商手裡，那都得十二萬以上一輛，再給一個市場指導價，經銷商每輛車也得賺個三五萬，你說說這內裡很多暴力？”
並且造整車要遠遠比做汽車零配件的利潤要大很多，幾個老闆還頻繁舉例。
固然一向是被那些合夥企業，和入口車壓著一頭，但是國產車在這十年的時候裡，也確切是獲得了實足的進步。