最後半死不活的挺了好些年，然後被省會的那家車企給收編了，成了人家部下的一個分廠，專門造麪包車。
本來他不過就是想搞一家汽車零配件企業的，當時是看到了將來幾年海內的汽車市場的火爆，他揣摩著搞那麼一家變速器出產企業。
以是隻要有這類心機在，那麼國產車就永久也彆想打敗合夥車和本國車。
但是就是因為在2010年，他們重金請來的德國專家，幫他們設想了新一代的所謂的流體雕塑的索納塔八代以後，一下子就讓他們的車子進入了諸多消耗者的視野，而統統人在看到這車子的時候，第一印象就是形狀夠拉風，標緻。
再加上還算過得去的動力配置，以是韓國車那粗糙的底盤調教，人家也便能夠直接忽視不計了。
“就是，就是，我之前也是在汽車工廠裡乾過的，我們濱城之前的那家神龍汽車廠，那是做啥的？之前就是做農用車的，現在被省會的那家汽車廠給收買了，現在專門做麪包車。就他們做的那破車，用的還是人家日本人十幾年前的技術，但是現在在市道上還要買到十幾萬一輛，這內裡本錢纔多少錢？用的都是便宜料，裡頭也冇甚麼花梢，本錢算下來，一輛也不過就是三五萬塊錢罷了，但是拿到經銷商手裡，那都得十二萬以上一輛，再給一個市場指導價，經銷商每輛車也得賺個三五萬，你說說這內裡很多暴力？”
李逸帆還真是有些心動了，不過這件事得從長計議，並不是那麼簡樸就能夠做成的，也不是拍腦袋就能夠決定的。
他們起步的時候，彷彿也不見得比本身的環境要好上多少，本身和他們比起來，彷彿並不差啊！
至於底盤調教，這方麵就要靠海蒂找人來幫手了，她們家在歐洲但是根深蒂固，枝繁葉茂，有著盤根錯節的乾係收集，到時候通過她幫手找一些工程師過來調教一番的話，應當不是甚麼太難的事情。
不過比及來歲新任帶領班子下台以後，這些彷彿就都不是甚麼大題目了。
固然一向是被那些合夥企業，和入口車壓著一頭，但是國產車在這十年的時候裡，也確切是獲得了實足的進步。
而提及發動機技術，和變速箱技術，甚麼的就更彆提了，我們遍及是掉隊於天下搶先程度一到兩代，也難怪我們的車子一向買不起來，這內裡倒是有著很多的身分疊加在一起。
拋開品牌影響身分除外，你想要造出一台脫銷的車，起首最首要的是甚麼？