並且這款車在外洋發賣的車型，幾近都是配置了十個氣囊，而在海內發賣的車型，在安然氣囊的配置上，竟然很寒酸的隻要兩個，這是甚麼意義？
最起碼他們能夠做到的一點就是真的很懂車。這一點從上一起他們做的那幾款中級車的耐久評測就能看得出。
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那麼這款車的表示，配置和機能到底如何呢？上麵我們來給大師先容一下。
看到這裡的時候，安德魯的內心有點略微的不舒暢，不過人家說的究竟上，確切從紙麵數據上來講，他們的發動機機能，確切是比耐久玩天然吸氣的日係車要差。
不但是電視告白，另有收集，報紙，雜誌等等有很多關於汽車的專業媒體，那裡的編輯們都很專業，很懂車，一款車他們能夠從各個方向，各種角度給你說出個吵嘴來。
直到比來他發明瞭這個車托之家的存在，要曉得當年安德魯之以是會被調到大陸來，首要一個啟事，那就是當年他在大學的時候，心血來潮學習的第二外語竟然是中文，以是中文的傳聞讀寫對他來講都不是題目。
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他們如許做是意欲何為，莫非我們華國人的性命，就不是命了嗎？
那篇文章是如許寫的。
安德魯來至德國，那裡是汽車的發源地，汽車這類產業品最早出世的處所，而一百多年下來，德國人一向在這個範疇保持著他們獨占的高傲。本文由 。。 首發
竟然還冇有前麵出去的兩款日係車的標配氣囊多，如許做，大眾非常的不刻薄。
而安德魯來到華國以後，卻發明華國底子就冇有一家合格的專業汽車媒體，報紙甚麼的臨時不說，就說那些雜誌。
就算是一個不懂車的人。如果看了他們的講授以後，也會垂垂的明白這車子到底是如何回事，之前向來未曾存眷過的一個按鈕到底有甚麼感化等等。
再者說，對你們華國消耗者而言，多個天窗，不是遠遠比多個esp或者多幾個氣囊來的首要的麼？
因為缸蓋采取的是鋁合金缸蓋，而因為發動機的缸體利用鋁合金的技術不成熟，以是缸體內側增加了一個全鋼的內套，因為鋼質內套和鋁合金缸蓋材質分歧，以是在事情變熱以後，二者的形變係數分歧，導致發動機的氣缸常常會呈現收縮裂縫，如許一來在事情的時候，機油就會進入到缸體內，和汽油一起燃燒。