李逸帆淺笑著對老梁說道，說話間他皺了皺鼻子，從老梁的身上，他問道了一股非常濃厚的機油味兒。
但是這玩意難就難在前期的拆了挑選和精加工方麵，這一向是困擾著海內壓力泵製造企業的最大困難。
而李逸帆把他的設法和老梁這麼一說以後，老梁歡暢的一拍大腿。
“好啊！之前另有些憂愁來著，我也看了很多大眾t私發動機的文章，看到人家說，他們的缸內直噴技術，對燃油的品格要求很高，畢竟噴嘴的噴孔如果燃油品格太低的話，很輕易會被堵塞。但是李總你這麼一說，倒是給我們供應了一個新的思路啊，畢竟以我們現在的技術程度，如果想要做到人家博世那樣的緊密度還是挺難的，我看了下，他們就連柴油機上麵用的噴嘴的噴孔都做的很細，如果如果用在汽油機上麵的，我還揣摩著呢，這得作成多細的？以我們的技術才氣，必定是達不到，不過老闆你這麼一說，我倒是忽視了我們海內的燃油品格了，如許一來，我們就算達不到博世的水準也不消驚駭，哈哈。”
“李總，聽你這麼一說，我倒是想歸去嚐嚐。”
其實在這一點方麵，做的最好的當屬福特的厥後研發的eco波ost發動機，他們的高壓燃油供應體係，實在能夠做的比大眾還要超卓。
乃至在厥後，很多車企，都開端采取馬自達的這類設想來竄改本身的噴嘴的噴孔設想。
幾天以後，梁啟明又來到了李逸帆的辦公室裡，一出去就開端和李逸帆倒苦水。
厥後在顛末端2008年的經濟危急重創以後，福特差點走到倒逼的境地，但是終究卻成了美國三家汽車巨擘裡，獨一愣住的一個。
“嗯。實在這汽油機的直噴技術，在我看來，也就這幾個難點。一個是噴嘴，另有一個是壓力泵，不過最難的還是ecu的節製共同。要曉得能夠在零點幾毫秒的時候裡，做到對燃油放射的精準節製，燃燒，這纔是這項技術的精華地點。”
“嗯。那纔有機的我通過一些渠道。搞來了幾台三菱的柴油機。還從歐洲搞來了幾台柴油機，不過大眾的高爾夫固然公佈了，但是現在在海內還冇有得賣，隻能托人去歐洲那邊賣，得等他們的機器到了以後，才氣找出那些柴油機的放射和他們的汽油機的分歧之處。不過光是這柴油機的高壓共軌線路，另有人家的高壓噴嘴，和壓力泵我看我們就有的搞。”