到本年的上半年，他們已經墮入了持續數年的虧損狀況，並且還是嚴峻虧損。
“提及薩博，還真是挺可惜的，該死的美國人毀了他。。。”
為了最大化的節儉研發本錢，通用有喊出了同平台化，形式化，板塊研發的標語。
為了節流新車設想，通用又非常時候的給他們奉上了斯巴魯的一款平台，成果靠著這款平台研收回來的新車92-x，才一上市就獲得了分歧差評，更是被諸多的車友戲稱為斯巴魯的92-x。
日本車勝利了，固然駕駛感受普通，但是對大多數人來講，車子就是用來買菜，上放工的，大多數人都不是賽車手。以是你車子搞得那麼快，那麼堅毅乾嗎？
但是他們也冇風景幾年，很快日本人開端進軍汽車市場，日本人當時還不玩渦輪，但是他們在節油方麵另辟門路，那就是儘最大能夠的降落車身自重。
海蒂說到這點，說的斬釘截鐵，而李逸帆也來了興趣。
1990年，薩博重組，公司的普通股權被美國通用收買，通用喊著環球一體化的標語。開端了在環球範圍內的擴大，收買薩博百分之五十的股分。讓他們一躍成為薩博最大的股東。
並且甚麼底盤，發動機之類的吹噓的很牛掰，但是那畢竟是十幾年前的襤褸東西，拿到現在來隻能亂來一下內行。
我靠，這麼牛掰？
並且很快就成了天下著名品牌，並且在歐洲一度成為脫銷車，打的大眾一度毫無還手之力。
因為秉承著北歐人當真，叫真的特性，他們的車子一貫以踏實，健壯而著稱，不過初期名譽不大。
這看起來已經是昨日黃花的薩博，對他的吸引力驀地增加了很多。(未完待續。。)
通用方麵對於薩博的近況，也是非常的撓頭，並且已經過股東，在股東大會上，提出要停產薩博，把這個品牌兜售的說法。
固然幾年以後，薩博又以坤包的名義，在海內借屍還魂了，但是消耗者卻並不對這個小眾品牌買單，設想外型醜。
在發動機啟動之初，因為轉速上不來，輸出功率不敷，排擠的廢氣，不敷以動員渦輪的扇葉，從而渦輪轉動產生遲滯，冇法在第一時候參與到發動機的事情當中，達不到低轉速的時候輸出大扭矩的目標。
通過她的講授，李逸帆大抵體味了薩博的宿世此生。
但是這段時候，通用的日子卻不太好過，因為步子邁的太大，一不謹慎就扯到了蛋，以是通用墮入了持續多年的虧損。