李逸帆的這番話，梁啟明就愛聽了。
在美國他們能夠和豐田，本田三分天下，在華國，他們十幾年以後。在豐田，本田全麵敗退市場的時候，更是逆流而上，成了日本三巨擘內裡的扛鼎公司，靠的就是他們這套獨門的cvt技術。
老梁也聽出來了，而李逸帆看他這摸樣，也算是放下心來，終究又壓服一個。
四缸機，在很長一段時候內，都會成為支流。
君不見十幾年以後，海內的諸多汽車製造企業，就一門心機的盯著日本人再炒，不但是汽車形狀在抄，發動機也一樣抄，底盤就更彆提了，乾脆就直接拿過來逆向開辟。
固然他本身是個不太懂行的半桶水，但是他無需乾甚麼都親身上陣，隻要把本身的大抵設法說出來，然後讓部下的研發職員去搞就好了。
當然這些現在還冇法和梁啟明一一細說，以是李逸帆隻能彆的換了一個說法。
節油，噪音低，換擋順滑。這些可都是日產多年積累下來的口碑。
甚麼設想，研發，有那錢，還不如大師多發點錢來的實在。
以是奇瑞纔會在和奧天時的公司結合搞發動機開辟，說白了就是他們給人家錢，然後讓人家去做嘗試，搞科研，最後得出服從卻要共享。。。
而這小我就是賣力公司發動機研發部分的梁啟明，這傢夥是王忠發從本來的省會汽車裡挖過來的。
再加上日產在粵東的變速器工廠建立以後，他曾經扮裝成采購職員，到工廠裡做過刺探，以是對日產的一些技術也有一些影象。
那些都是後話臨時不提，李逸帆現在拿出來這些東西，乾脆就是十幾年以後，日產靠著多年的技術堆集，而生長至大成的cvt第七代的技術。
以是固然已經進入了新千年，但是這時候，海內關於發動機的研發來講，幾近能夠說就是個零！
國營合夥車企就不說了，人家底子不高研發。
那就是要小型化，輕量化，將來節能減排，和新技術，纔是發動機的支流趨勢。
設想甚麼的臨時先不說了，現在本身想要他們做的，就是先走好仿造的門路吧。
之以是說戀戀不捨，當然不是因為他們兩人有基情，而是因為李逸帆的腦袋內裡裝的東西，對他來講恰是太貴重了。
這也是日本報酬甚麼，向來不把最頂尖的技術。拿到海內來的首要啟事之一。
海內涵發動機範疇，實在是空缺了太長的時候了，之前是打算經濟期間，海內底子就冇有所謂的汽車市場。