而他的第三次答覆，則是和日產另有傑特科的對峙分不開。
用在小排量的車型上倒還夠用，不過這類變速器有著天賦的缺點，那就是不能用在機能車上。因為發動機如果過猛的話，那cvt就會晤臨起步打滑的題目。
但是現在這個題目卻難不倒他，隻要曉得那種金屬的材質，以他現在的才氣，即便在海內，他也完整能搞得出來。
畢竟主動和從動輪的共同體例和本來的不一樣，以是彆看隻是一個小小的微調，但是全部變速機構內部的運作體例，卻都需求改。
周元超公然老辣，既然李逸帆已經處理了質料的題目，就不再膠葛。
周元超冇有見過李逸帆說的那種全淬透型的高碳鉻鋼，不過聽起來應當是很牛b的東西，並且光是從名字上便能夠聽出來，這類材質的鋼材，必定是需求特彆的冶煉形式，並且還需求各種元素的插手，必定是屬於高品級的特種鋼。
因為cvt變速器，早在上世紀之初，就被德國人搞過。現在將近百年的時候疇昔了，以是底子不存在專利這一說。
這類變速器實在早在百年前就被奔馳搞過，但是當時因為質料的題目，以是有很多不成製止的題目，最後被奔馳放棄。
可不要藐視了這簡樸的拉動，和鞭策，光是這麼一個淺笑的竄改，就讓cvt變速器，在耐用性上有了很大的晉升。
而李逸帆的這個設法提出來，對他而言，的確就是有一種另辟門路，獨樹一幟的感受。
“另有一個題目，就是如果利用鞭策鋼片作為傳導主體的話，那鋼帶的敗壞，嚴峻度，如何調度？”
這麼年青，還這麼有錢，在美國搞一家嘗試室玩玩，也不是甚麼不成能的事。
如許的多檔位液壓變速器，想要向下提高，有點不太順暢，一來是因為八檔乃至九檔的液壓變速器檔位多，並且對電腦邏輯法度要求搞，加工精度要求高，體積大，以是本錢高，和6檔位的主動變速器比起來不具有上風。
以是他纔想效仿日產，畢竟和液壓變速器比起來，cvt看起來更輕易搞。
另有在主動和從動輪方麵也做了藐小的微調，總之就是各自都有一手各自的絕活。
如許的成果就是大眾被逼得隻能去搞雙聚散，而傑特科最後無法隻能專注於cvt。
而彆的一個被證道的變速器，就是之前一向未曾被人看好的cvt變速器，也就是所謂的無級變速器。
而幾年以後，當他們推出第七代cvt和第八代cvt的時候，他們的無級變速器的研發，已經是達到了趨於大成的境地。