連續串疑問，勾起了觀眾更多的存眷度。而構造方樂得睜一隻眼閉一隻眼，以“尊敬運動員誌願、複原公路自行車的本真”為名，不乾與華衝鋒持續比賽。環亞平寧比賽的影響力比不上環法蘭西和環伊比利亞，作為比賽的構造方，也是攪儘腦汁傷透腦筋。現在有人主動出來處理題目，讓環亞平寧比賽的著名度和影響力大幅度晉升，誰會不樂意？
公路自行車和馬拉鬆性子差未幾，如果一會兒快一會兒慢，最後的受害者不是彆人，而是主動挑起事端的起始者。除非，起始者具有超強的才氣。
華衝鋒扳了扳摔得有些變形的活動眼鏡，然後歪傾斜斜地重新戴上：“我還能跑，再給我弄一輛車吧。”
一輛量身打造的高科技產品，一輛冇有裝碼錶的淺顯產品，一個賽段還冇結束，就接連乾廢了兩輛車，華衝鋒也能夠締造一項記載了。
鐵匠山賽段，全長8.9千米，二級爬坡點設在山頂。華衝鋒來到山腳時，主個人剛好下完“羊腸子”，開端進入平路，而彼得・薩甘也隻跑完三分之二的平路，掉隊華衝鋒21秒。
找到規律和預警平台，接下來的事情變得簡樸而直接。20千米擺佈必然開端推車，等X位計上的數字消逝，又重新騎回單車上。反幾次複折騰著，當他第一個呈現在1千米衝刺提示點時，全程都沸騰了，屈沃爾塔以及很多轉播三大環賽多年的主持人、製作人、各種事情職員，全都不敢信賴本身的眼睛：華衝鋒，又騎又跑連騎帶跑，竟然也能獲得賽段冠軍。
目前，薩甘保有粉色領騎衫，為了持續擴大搶先上風，巴不得有人領騎帶路。被華衝鋒反超，他拚了命也要跟騎，這麼一個好機遇毫不能放過。而對於華衝鋒，修整了三天，“虛脫”又方纔分開，他有力量有慾望騎得更快。
路人甲乙丙丁興趣勃勃地目睹了統統，更有人雪中送炭，感受和他並排進步不過癮，還幫他推車助力，驚駭他是以而流失掉搶先的時候。遺憾的是他們跑不過華衝鋒，這類助報酬樂的精力持續不過兩三秒/次。
薩甘重新拿到第一後，還覺得華衝鋒就此放棄比賽，但他搶先不到300米，後者竟然又漸漸的追上來。這裡滿是下坡路，彼得・薩甘並冇有采取保守的騎法，時速一向保持在90千米以上。華衝鋒能在最短時候追上來，速率起碼在100千米以上。兩人比擬，誰的活動才氣更強，從這段下坡路便能窺知一二。