同一時候，東進的高鐵上，華衝鋒慵懶地斜靠在坐位，桌上的手機收回一條簡訊，收件人是陳貝兒。斜劈麵另有他的隨行火伴，一個多小時前，還是百姓競技大會泅水比賽的裁判長、現在已是揹包客的劉清波。
三大環賽，每個大環賽報名流數最多不超越220人，一年也就600人擺佈有資格參賽，擠破頭也擠不出來的最高品級比賽，哪有你華衝鋒露臉的份？真是搞笑！
心率極限：完整熱身，儘力騎行一個小時，最後10分鐘也不要慢下來；去中心公園繞圈，儘力騎行60千米，每10千米加一次速；找一座坡度為HC級、長度在800米以上的小山，儘力衝刺，下山時遲緩騎行5分鐘用於規複，反覆5次。
死飛騎行：在每一個比賽季的前1500千米練習過程中，必須騎行死飛自行車。通過一向不斷地踩踏，強化腿部的肌肉影象，把握熟諳完美和婉的踩踏行動。在打下堅固的根本之前，必須用很小的齒比來進步踩踏技術，製止利用大齒比。
西歐土特產的公路自行車比賽，是華國人眼裡的小眾比賽，倒是全天下自行車迷心中的昌大抵育賽事。跟著時候推移，這項活動早已為包含米國、澳洲等這些體育發財國度所接管，近年來，南澳賽、環南加利福利亞賽方興未艾，參與者甚眾；就連亞洲土豪之國的阿拉伯結合村長國，也在大力生長公路自行車賽，撈金樂土——環迪拜賽、阿拉伯的勞倫斯——環紅海灣賽等等，程度越辦越高，名聲越做越大。
和在環亞平寧比賽那支數度介入冠軍的藍波車隊不一樣，綠波車隊的前身，隻是一支氣力不濟、更無大財團援助的末流步隊。就在綠波車隊風雨飄搖之際，幸得有華國本錢注入，方得以離開苦海。近年來，挖角支流車隊的副將、發掘有潛質的新人、兼併彆的車隊，通過以上路子，綠波車隊氣力不竭加強，有了與二流車隊對抗的本錢。
行色倉促，到底去哪兒呢？
一個成熟的職業自行車選手，起碼要有三五年的體係練習。冇有量的堆集，哪有質的奔騰？
有甚麼不成以的？現在歐洲的很多足球隊，背景老闆、最大股東是華國人的還少嗎？
不是我說你華衝鋒，你也不撒泡尿照照，既不是專業自行車運動員，更不是UCI（國際自行車聯盟）的註冊職業選手，一個知名無份的小子，人家憑甚麼給你開綠燈一綠到底？