這個年青的華國人還真有兩把刷子！
反觀華衝鋒、德瑪爾基等人，彷彿底子冇有遭到風阻的影響，一個個橫衝直闖奔馳而去，轉過一道彎就不見蹤跡。
氣候不好、門路濕滑、能見度差，一起上不竭有人出狀況，本身不謹慎害本身的，本身不謹慎害彆人的、彆人不謹慎害本身的、彆人不謹慎害彆人的，在折返點進步入第二階段騎行時，有多達25名選手挑選退賽，正式告彆號稱史上最難的阿登古典賽。
耗損龐大，這是華衝鋒體力上麵對的最大應戰。氣候卑劣，路麵泥濘不堪，減輕了貳心機承擔。兩重打擊之下，一旦落空鬥誌丟掉自傲，分分鐘能夠讓他出局。
途中技術點的“節拍”技術槽、加快技術點的“地動”技術槽，已經彆離在練習、比競走了48千米時被啟用。華衝鋒的競技自行車品級，也從白丁進級為“飛輪”品級。不然，單靠他那少得不幸的休閒騎行經曆，早在30千米呈現體力瓶頸時，就已經被逐出比賽。
組委會賣力線路勘察和設定的傢夥必然是一個二貨，全程一共十個爬坡點，前半程隻要兩個，後半程一下子擠了八個。
“互換領騎，敵手一旦見你有操縱代價，敵意能夠就冇那麼大了。”這是臨解纜前，綠波車隊的領隊亨利・福齊先生給華衝鋒的忠告。
在列日比賽，主力車隊該當有機遇停止戰術共同，為即將到來的環亞平寧大賽熱身。啟事有二：十個爬坡點，總上升海拔能夠達到四千米弱一點；長度長，253千米的間隔，是本賽季統統古典賽中最長的。
固然提早得知氣候預報，參賽步隊也有呼應的對策和籌辦，可誰也冇想到，這場雪下來得這麼大。雪花、雪片、雪粒，冇完冇了地換了一茬又一茬，從比賽發令槍響起那一刻起，就冇有消停過。
風雪稍小，劈麵而來的斜風力度加大，橫風吹得體重較輕的魯瓦、德根特兩人七葷八素，活動眼鏡歪了，連人帶車偏離公路中軸線。從山頂一衝而下，積累的靠近100千米的速率，也被風吹冇了。
隻要體力還在，“節拍”途中技術和“地動”加快技術便能夠錦上添花，幫忙華衝鋒持續進步“飛輪”品級。
戰役性減員嚴峻。
應當說，隻要拿捏恰當，目前的搶先個人當中，起碼有4人具有奪冠氣力。德馬爾基、迪亞龍戈曾經奪得過大環賽賽段冠軍，而德根特更是持續兩年環法蘭西季軍得主。彆的，步隊中另有一個臭名昭著的兔子，賽・魯瓦。