偶然候冇賺到手的錢比虧錢還讓民氣疼！
不過這不料味著他去買隻要0.8升排量的小奧拓、或已看膩了的老三樣――夏利、富康、桑塔納。他最後圈定的是新出不久、售價18萬的桑塔納2000型期間超人。
公文交來回回調和好久，拖了1年多，最後等2000年經濟全麵好轉後上海纔開端讓步，還不是有成心識放開，是藉著上海牌照公開拍賣軌製政策調劑放開。
大師都不傻，曉得最得當的做法是先買輛桑塔納過渡，然後過兩年賣到外埠當二手車換新車，豈不是一下子把錢省下來了？
另有款比較凸起的國產車是奧迪100，形狀倒能入眼，題目奧迪一向是當局、大型國企用車，坐在上麵的人起碼也得是40歲出頭的處級乾部，他和王慧玲才20來歲，又是小企業，用著實在不趁手。
調劑歸調劑，上海小行動還要搞一搞：一方麵為拉動房地產發賣，推出“車房組合發賣”辦法，采辦內環線外30萬元以上商品房一套，購私車牌照僅需5000元；如采辦浦東指定樓盤中的商品房一套，同時所購轎車是滬產桑塔納或彆克，私車牌照免費贈送。
“尊敬的米校長：
除這兩款，典範的豐田皇冠133和155、尼桑公爵王Y31都算名噪一時，常天浩全數見過，夠氣度但也夠老，分歧適本身的春秋層次。豐田佳美究竟如何，明天還得去4s店目睹為實。
按照政策規定，兩年後若車主淘汰桑塔納改換新車則該牌照不再受任何限定，可直接過戶到其他車輛。如要采辦非滬產車（包含國產車和入口車）則仍須10萬起價競拍，買滬產車比買其他車在牌照上一下子便宜8萬，又有2年條目，激起了車市生機。
可惜人老是善變的，桑塔納2000他本來印象還行，感覺勉強能接管。想的很好，真看過實車後，有15年駕駛經曆的小布爾喬亞・常直接懺悔了，暗藏已久的傲嬌病和虛榮心發作起來冇法治，坐出來感覺實在是醜，醜到有些讓人下不了手。如果不是重生人士，看比普桑更圓潤和當代的桑塔納2000估計會如獲珍寶，但重生這弊端一沾，題目就來了。
獨一例外是本年年初，上海推出針對桑塔納車型的私牌拍賣，兩萬元起拍，隻能用於采辦滬產桑塔納（含2000型，上海通用投產後也合用於彆克），限額1萬輛。說限額，實際比客歲滬產轎車本地全數銷量都大。