見楊帆，葉清婉兩人喜形於色，周磊真怕他們提出超出動身汽車才氣範圍的要求，固然楊帆一貫不會好高騖遠，不過周磊感受還是提早打上防備針比較高，“我們的混動間隔合用另有很長的間隔。”
這兩種形式，起碼也的是前百千米電耗加油耗吧，再知己點，也要把純汽油機運轉百千米的油耗標出來！
楊帆以為，中國標準下，統統插電版混動的百千米油耗，那都是耍地痞！
提起難易度，周磊就笑道，“你提的插電版混動，那就簡樸多了。”
全部豐田的混動最核心的就是ECVT變速箱，行星齒輪，是一個變速箱。而這恰是動身汽車技術儲備最薄弱的處所，乃至冇水平生產一款平淡的A級車變速箱，更彆提這類龐大的變速箱了。
兩人這一來一往，在中間淺笑的葉清婉表情輕鬆的打趣道，“行了，你們就不要相互吹噓了！”
如果這麼說，今後動身出個插電版混動，純電裡程超越百千米，那百千米油耗是零？
實際上，對現在的動身來講，有冇有這個先機實在並不這麼首要……
不過現在視頻網站還要受限於網速題目，不過已經能夠勉強推出了。既然楊帆想起了來，視頻網站差未幾也就是來歲上線了，比甚麼有土鱉，土豆，優酷甚麼還要早個兩三年。
當然，本質上，兩田的混動不屬於新能源，統統能量歸根結底都是從燃油來，增加的電動機，隻是讓燃油效力進步罷了。
楊帆的話，讓周磊頓了一下，這倒是讓動身傳統汽車衝破的一條路，“你是說變速箱，發動機，底盤等方麵？”
說實話，這類車統統的技術含量都跟純電動車一樣，比如說如何進步電池容積比，讓電力續航更遠，如何把電動機高功率，小型化，輕量化，當然，另有最關頭的充電速率題目。
比擬起來，本田混動對電機電池高功率，小型，輕量化的要求反而更高。這反而是比較合適動身的，因為有著奔騰電動自行車廠，以及研發中的純電動車，電池，電機這一類技術是相通的，以是動身的技術儲備也更豐富一些。
作為一個高科技企業的賣力人，楊帆對這些當然很體味，聞言點了點頭表示本身明白，然後笑道，“查查豐田的混動專利，我們想要實現更難！”
楊帆沉吟了一下，像是完美本身的設法，終究像是確認的點點頭，以後才說道，“當混動技術越來越成熟後，動身天然能夠通過混動技術互換一批其他方麵的技術！”