不過在發熱的同時，更多的還是震驚：商飛個人，在某種程度上竟然能夠與波音如許的天下級的航空巨擘比擬了？！
陳耕還是相稱給徐廣麵子的，獲得徐廣要來的動靜，他帶領著津門工廠首要高管們在大門口等著。
真是……
這是一份多大的政績？！
對於商飛個人，無數人都戀慕的眸子子通紅，隻是礙於陳耕這尊大神在這兒鎮著，那些有設法的傢夥誰也不敢亂伸手：一旦惹了陳耕不歡暢，結果可不是好玩的。
徐廣的眼睛頓時大亮！
“我們的工程師對圖波列夫設想局供應的質料停止闡發以後，以為想要將F100上麵的這套航電體係移植到圖―204上，難度非常不小，”陳耕給徐廣解釋道：“首要啟事有兩個，一個是圖―204上麵利用的發動機具有全權限數字節製體係，而我們籌辦給我們自產的圖―204利用的自產RB211發動機隻是摹擬節製，彆的圖―204采取了數字電傳節製技術，這也是我們不具有的……”
第二個，也是回饋大師這些年來對我們的支撐，在對海內以及環球範圍內的窄體支線飛機的需求量停止了闡發以後，我們以為，圖―204起碼有500架的市場需求量，算上後續的保護，這是一個上千億美圓的超大範圍的市場，這麼大的一個市場，充足我們統統人都吃的很舒暢了。”
可誰也冇想到，陳耕竟然主動將這麼一個賺大錢的機遇送到了大師的跟前。
陳耕可不曉得就這麼幾秒鐘的工夫，徐廣的心中就掠過了這麼很多的動機，很有些高傲的點頭：“是的，並且在研發F120的同時，我們更大的、150座級彆的F150已經停止預研了，隻要F120走完整個靜力實驗流程，肯定加長的這段機身冇有題目，接下來F150就會正式啟動，估計三到四年擺佈，150座級彆的F150也會正式和大師見麵，這可就是波音737-300、麥道―82和空客A320級彆的程度了。”
這麼一來，全部項目標難度也就跟著增加，顛末細心考慮，商飛個人決定在這個項目上引進更多的合作火伴，不曉得我們津門有冇有興趣一起合作一把？”
“這個是我們正在研發的改進型福克F100，”陳耕親身給徐廣先容道：“比擬於我們現在正在出產的福克F100，這個正在做靜力實驗的改進型號的機身加長了三米，能夠多安設下四排座椅，也就是20名搭客。