徐廣也想不明白，以是他遊移的望著陳耕，問道：“為甚麼？”
分歧於波音737―200，他曉得，波音737―300但是波音公司的第二代737產品，利用了波音757和767的駕駛艙的設想，最首要的是利用了全新型號的發動機，可謂是波音公司的當家拳頭產品，如果商飛個人真的能夠拿出一款這麼優良的產品，並且這款完整能夠說是“彌補了海內空缺”的產品是在津門出世的……
陳耕可不曉得就這麼幾秒鐘的工夫，徐廣的心中就掠過了這麼很多的動機，很有些高傲的點頭：“是的，並且在研發F120的同時，我們更大的、150座級彆的F150已經停止預研了，隻要F120走完整個靜力實驗流程，肯定加長的這段機身冇有題目，接下來F150就會正式啟動，估計三到四年擺佈，150座級彆的F150也會正式和大師見麵，這可就是波音737-300、麥道―82和空客A320級彆的程度了。”
固然徐廣曉得商飛個人的福克F100很短長，與波音737比擬也不逞多讓，並且代價更便宜，運營本錢更低，可即便是如此，他也冇想過商飛個人的這個福克F100能夠與波音公司的當產業品相提並論：這也忒特麼的誇大了！
看到為首的陳耕，徐廣底子不等秘書幫手翻開車門，車子一停穩，他就倉猝推開車門快步向陳耕走疇昔，誠惶誠恐的道：“陳先生，不美意義，勞您久等了。”
商飛個人贏利不？
第二個，也是回饋大師這些年來對我們的支撐，在對海內以及環球範圍內的窄體支線飛機的需求量停止了闡發以後，我們以為，圖―204起碼有500架的市場需求量，算上後續的保護，這是一個上千億美圓的超大範圍的市場，這麼大的一個市場，充足我們統統人都吃的很舒暢了。”
陳耕微微一笑，說道：“徐先生，我實話實說，想要處理這些題目，不但需求投入大量的工程技術職員，還需求投入大量的資金，而參考波音757，我們籌辦將圖―204打形成一個係列，坐位從170座一向覆蓋到270座，下接F150，上麵對接波音747。
“感謝，如果有甚麼需求當局支撐的，我們必然會開口，不會跟我們客氣，”陳耕客氣的連連點頭：“彆的一個呢，徐先生您能夠也曉得，就是我們此前從蘇聯圖波列夫設想局引進了圖―204客機的機身製造技術和相乾的製造工藝。”