柯林斯・麥肯尼欣喜的望著陳耕，說道：“您的意義是……”
沉吟了半晌，陳耕說道：“或許另有更好的處理體例。”
市道上300馬力級彆的渦輪軸發動機和渦輪螺旋槳發動機幾近找不到，但大抵上是能夠有個預估的，那就是不會超越150公斤。
聽了陳耕這番話，拉爾夫・羅賓斯爵士驀地衝動了：“費爾南德斯先生，您肯定您不是在開打趣？”
但柯林斯・麥肯尼的雙腳就跟生根了一樣，一動也不動。
渦輪軸/渦輪螺旋槳發動機的代價比活塞式航空發動機的代價高不到30%？
如果當真能夠將本錢做到這個程度，那麼渦輪軸發動機和渦輪螺旋槳發動機的合作力可就比活塞式航空發動機大的太多了，起首一點，劃一動力輸出級彆的渦輪機，必然比活塞秘密輕的多，萊康明的一台300馬力的活塞式航空發動機的自重是多少？
麵對拉爾夫・羅賓斯爵士的擔憂，陳耕如是說道。
柯林斯・麥肯尼這傢夥是瘋了麼？
固然隻要一句話，可聽了陳耕的這句話，柯林斯・麥肯尼倒是長長的鬆了一口氣。
至於渦輪機的第三個長處，同時也是活塞式航空發動機的缺點，也即發動機的高空機能，在不超越11000米的高度上，渦輪機都有著傑出的機能表示，而活塞式航空發動機，哪怕是針對高空機能專門優化過來，到了5000米以上的高度也會機能降落，而我們凡是都曉得，更高的飛翔高度就意味著更低的氛圍阻力。
“題目應當不大，並且為甚麼不嚐嚐呢？歸正對於羅爾斯・羅伊斯來講隻需求供應技術和智力資本支撐、以技術入股，並不需求掏真金白銀出來，就算項目不勝利也不會有甚麼喪失不是嗎？”
陳耕：“……”
內心是如何想的是一回事，但柯林斯・麥肯尼內心頭一樣清楚，此次的機遇是本身半輩子來碰到的最好的一次機遇，落空了這個機遇，下次機遇會在甚麼時候碰到、乃至可否碰到，這可都難說了。
當然，持股比例可就要籌議籌議了。
陳耕俄然反應過來：既然商飛個人在航空發動機設想方麵的才氣極其有限，那我為甚麼必然要獨吞這塊蛋糕呢？
在聽陳耕說他們籌辦做一款100馬力至300馬力的渦輪軸和渦輪螺旋槳發動機的時候，拉爾夫・羅賓斯實在已經興趣淡淡，因為作為天下航空發動機範疇的巨擘，拉爾夫・羅賓斯很清楚為甚麼這一動力區間的航空發動機是被活塞式航空發動機把持的，而不是渦輪軸發動機，就是因為在這一動力區間，活塞式航空發動機有著龐大的、渦輪機無可對比的本錢上風：一樣的動力，活塞式航空發動機的代價隻要渦輪軸/渦輪螺旋槳發動機的幾分之一乃至是十幾分之一，換了是你，你如何挑選？