跟著一起上了飛機的安東尼・福克可不曉得聯航與空軍之間的乾係，完整冇想的竟然另有如許的功德的他，刹時衝動和幸運的腦袋有點暈，不等陳耕說完，他就嘩啦一下站起來，安東尼・福克就大聲道：“鄭先生，鄭先生，這個題目我現在便能夠答覆您，我們一架隻要1200萬美圓！隻要1200萬美圓！”
“呃……”
福克公司還能撐多久呢？究竟上連福克公司本身的信心都不是很足。
安東尼・福克無言。
我並不是很清楚D―30KU發動機的實際油耗環境是多少，但我們的F100，在典範負載的環境下，大抵上每飛翔1000千米隻需求3至3.4噸的燃油，而蘇聯人的圖-154M……嗯，我們本身測算過，能夠成果不是很切確，但信賴還是有必然的參考性……每飛翔1000千米則需求耗損約莫6到7噸航空燃油，是我們的一倍還要多。
“貴？”
“那就跟我冇乾係了，”陳耕笑眯眯的道：“歸正對於商飛個人來講，F150也夠用了……嗯，就是不曉得麵對突然減輕的合作，不曉得福克公司還能撐多久？”
甚麼？！
至於市場，隻要看福克公司的股價就曉得了，從1982年以來，福克公司的股價固然也有上漲的時候，但團體來講一向保持著下跌的趨勢，比擬於1980年的時候，福克公司的市值已經下跌了超越30%――這還是有與中原商用飛機製造產業個人合作這個利好動靜的身分，如果冇有這麼一層乾係，鬼曉得福克公司的股價會下跌多少。
第二天的試飛試乘，福克F100給航空產業部以及海內各大航空公司的老總、高管們留下了深切的印象，正如此前陳耕說的那樣，比擬於一樣采取尾吊發動機的麥道MD-82，F100更溫馨、更溫馨，至於波音737，可謂是拉下了小半條街。
“冇甚麼意義，”陳耕的神采很淡然：“隻是為了賣出去更多的飛機罷了……福克先生，非民用的F27和F28，福克公司也賣出去很多吧？”
“……”
很久，安東尼・福克終究開口了，他低聲道：“我需求壓服董事會。”
但冇乾係，安東尼・福克可也在飛機上呢，他立即道：“福克公司並冇跟我會商過訂價的題目，不過冇乾係，福克先生但是在飛機上呢……福克先生？”
說到這裡，安東尼・福克攤開手：“這就是差未幾8萬噸航空燃油，鄭先生，這8萬噸航空燃油需求多少錢？”