對於正在產生的這統統，陳耕好無所覺，現在，結束了晚宴的他，正在與安東尼・福克停止著一場坦白的扳談――房間裡就隻要陳耕和安東尼・福克兩人，有些話，大師也就不消有甚麼顧忌了……
就像是他費爾南德斯・陳本身說說的那樣，龐巴迪公司斥巨資收買德・哈維蘭個人的飛機停業，那是想要贏利的，而仰仗著德・哈維蘭在民用飛機範疇幾十年來深厚的技術堆集，龐巴迪公司接下來會有甚麼東西，哪怕用腳後跟也能想的出來。
“福克先生，我曉得你的意義，”望著再次跟本身提及了研製“3+3座椅的F150”的安東尼・福克，陳耕一句話就戳破了他的那點兒謹慎思：“但你們福克飛機莫非就隻甘心做一家二流的支線飛機製造商？”
安東尼・福克呈現在了陳耕的麵前，本身就已經說瞭然這一點。
安東尼・福克的話都已經說到這個份上了，陳耕還能說甚麼？他微微點頭：“福克先生，那就拿出你的誠意來吧……如你所見，我這小我實在還是有點野心。”
而在十多年前我國某個特彆的汗青時候段有著特彆意義的“三叉戟”客機，一樣是德・哈維蘭公司的產品。
但貳內心一點都不感到奇特，正如安東尼・福克本身所說的那樣，在巴西航空產業彷彿也籌辦進軍噴氣式支線飛機範疇、加拿大龐巴迪擬收買德・哈維蘭公司的這個時候，可想而知幾年後的天下民航的支線飛機市場的合作會有多麼狠惡，福克公司如果不想在幾年以後連飯都吃不上，向上走就成了必定的挑選。
“這個當然冇題目。”陳耕毫不躊躇的同意了。
“當然想過這些，但題目是，現在已經不是我們是不是想要進入支線飛機市場的題目了，我們如何辦？”安東尼・福克苦笑了一聲：“不出來，幾年後噴氣式支線客機市場的合作之慘烈已經能夠預感；出來……出來的話，固然必定會晤臨波音、空客和麥道的打壓，但他們的手伸不了這麼長，我們多少總另有一線朝氣。”
“為了保密，我籌辦將支線飛機的研發事情放在中原，嗯，以幫手你們搭建總裝廠和實現F100飛機本土化出產的來由。”
30多年後的軍迷對於得・哈維蘭公司大抵很陌生，很多人乃至都冇傳聞過這家公司的名字，但放在全部80年代之前，德・哈維蘭公司活著界民航範疇都是不成忽視的存在，隨便給大師舉幾個例子申明一下德・哈維蘭公司活著界民航範疇的氣力：