其次，引進‘tay’MK650-8C以及‘tay’係列發動機後續改進型的資金，包含以受權的體例出產福克F100型飛機的錢，都是陳耕先生本身出的，哪怕對於陳耕先生來講，這也是很大的一筆錢，我不以為陳耕先生會捨得將這麼一筆總額數億美圓的資金。
“如果下級帶領同意我們研發基於商飛‘tay’MK650-8C的發動機的H6……”沉吟了一下，何凱說道：“我會跟陳耕籌議一下詳細的合作事件。”
以郭文祥為首的幾位首要帶領都皺起了眉頭。
“何凱同道，你說的這些確切都很有事理，但這統統都是建立在商飛個人能夠順利實現‘tay’MK650-8C發動機的國產化的根本之上的，但我們曉得，商飛個人方纔勝利燃燒、現在正在停止150小時測試的‘tay’MK650-8C發動機現在還都是用英國人供應的部件毛坯乃至成品出產出來的，固然條約上說的是從現在開端再用三年時候實現整機的完整國產化，但誰敢包管三年後、乃至五年後商飛個人就必然能夠實現‘tay’MK650-8C發動機的完整國產？如果屆時商飛個人冇體例實現‘tay’MK650-8C的完整國產，你們的新H6又該如何辦？”
不但航空產業部的帶領對此高度正視!
“……帶領們，我們開端的設法就是如許的。”
何凱看了劉偉一眼，下認識的停頓了一下。
這個題目一出，很多帶領同道的目光頓時就落在了何凱和徐總工的身上：是啊，發動機本錢的直線上升，這個題目你們如何考慮的？
但身為相乾行業的主管部分，帶領們看題目天然不能隻看這一點……
套用一句話，就是：然後？嗯，然後就冇有然後了。
起首，‘tay’MK650-8C並不是為了我們的H6辦事的，而是為商飛個人與荷蘭福克蘭-結合航白技術公司合作研發、以後會以受權出產的體例引進海內出產的福克F100飛機供應配套的項目，這就天賦包管了‘tay’MK650-8C發動機的產量，我們的H6說白了隻是跟著沾了個光；
另一方麵，也是如何凱說的那樣，固然需求多花很多錢去買發動機，但卻能夠少花很多錢去買油，錢從左口袋被裝進了右口袋，這一反一正，實在團體來講也多花不了多少錢，但換來的確切H6這款飛機團體作戰機能的龐大晉升，從這個角度來講，美滿是非常值得，隻是……