固然曉得自家老闆現在給出的這個機能打算隻是一個彈性比較大的“宏景藍圖”，可終歸是有參考意義的不是？
望著傑克・韋爾奇，陳耕緩緩的道：“你們是用心忽視了我投入的智力資本了嗎？”
傑克・韋爾奇的話才方纔說了一半，就被陳耕給打斷了：“這不成能！”
“感覺冇法信賴？”陳耕笑了笑，問道。
這個事情說難也難，但如果說簡樸，實在也簡樸……
“第一，既然這個項目是您本人與AMC結合停止的項目，那麼AMC要遵循出資比例與您共享呼應的知識產權……”
一推六二五，傑克・韋爾奇乾脆把題目甩給了陳耕（這也是在陳耕躲避插手會商會的環境下，AMC的其他股東們做出的決定），他抿了抿嘴，對陳耕說道：“boss，您是AMC的控股大股東，AMC也是您的，AMC賺了錢您要拿走一大半，以是……還是您本身說吧，您感覺AMC需求支出多大的代價？又能夠獲得些甚麼？”
“是。”傑克・韋爾奇並冇有否定這一點。
“研發和工程職員方麵，AMC也能夠供應……”
研發經費平攤，就是AMC需求在將來2年的時候裡支出一億美圓的分外開支？傑克・韋爾奇細心機考了半晌，才謹慎的道：“原則上不是不成以，但您肯定這個係列的發動機真的能夠達到您之前說過的機能？嗯，即機能跨共進級的晉升，油耗大幅度的降落？”
“東洋人能做到的，我也能做到，”望著傑克・韋爾奇，陳耕緩緩地說道：“並且是必須做到！傑克，你冇發明麼，在這場能源危急的影響下，越來越多的美國人開端挑選省油的小排量車型，挑選搭載5點幾升以上的大排量發動機的汽車的美國人是越來越少了，反倒是來自東洋的小車賣的也來越多，克萊斯勒family賣的最好的也不是他們搭載4.7升V8發動機的那款，我們必須在低油耗方麵做文章，這是期間的挑選。”
“當然，嗯，如許，如果AMC的其他股東肯定有興趣參與這個項目，歸去的時候，你把我為這個這個係列發動機做的估計機能打算帶歸去。”
“……”
傑克・韋爾奇訥訥的，冇法答覆，本田在北美市場上發賣的那台civic的確就是一台顛覆美國汽車市場邏輯的存在，固然動力、車身大小之類的根本數據都不凸起，但有一個誰都冇法忽視的特性，就是低油耗！