本來還對陳耕的做法暗自嗤之以鼻、感覺陳耕來收羅大師夥兒的定見的做法傻透了的AMC的股東、董事以及辦理層們，這才明白自家老闆的目標本來在這裡：他不是不想，而是不能。
說到這裡，本來這會差未幾就該結束了，可傑克・韋爾奇終究還是冇能按捺住心中的迷惑，忍不住向陳耕問道：“我有些不明白，一台2.0的發動機罷了，您為甚麼不直接做成直列四缸的？在我看來，即便是那台2.5的，也完整能夠做成直列四缸的。
“……”
太難了！
或許有人會以為miata之以是能跑那麼塊是因為車身輕的原因，不然憑甚麼一款隻要1.8排量的車能跑進8秒，0至60英裡（96千米）的加快成績能達到8.9秒？比一大票五點幾升排量的美式大個頭還要短長？
當然，按照分歧的需求會有分歧的調校，比如增加機器增壓或者渦輪增壓，同一個排量也會有凹凸機能版本之分，比如同樣為3.5排量的V6，根基型的機能定在185至190千瓦、320至330牛・米，但高機能有能夠達到230千瓦、360牛・米，乃至有搭載在跑車上的超等機能版本，這個按照實際的需求來。
老闆你能不能不要這麼蕭灑？！
乃至那台3.0的，出於本錢的考慮，在我看來也冇有需求做成V6，做成直列六缸得了。
本來還對陳耕的做法暗自嗤之以鼻、感覺陳耕來收羅大師夥兒的定見的做法傻透了的AMC的股東、董事以及辦理層們，這才明白自家老闆的目標本來在這裡：他不是不想，而是不能。
傑克・韋爾奇是也鬆了一口氣，既然費爾南德斯先生另有這麼一層顧慮，那事情倒是好辦的多了。他點點頭，又環顧了一圈、收羅了一下股東和董事們的定見以後，這才說道：“先生，既然是如許，嗯……我們需求考慮和會商一下，比如兩邊是否要合作，如果合作，詳細的合作細節、好處分彆應當是如何樣的之類。”
是的，這也是費爾南德斯先生最奇異的處所之一，一樣一件事，自家老闆總能用彆人不到三分之一乃至四分之一的研發資金和時候來搞定，對於一家主機廠來講，研發一款全新的車型均勻需求四到六年的時候、破鈔起碼四五個億美圓才氣勝利，這還是不研製全新的動力體係和變速箱的環境下才氣做的事情。
“……”
“哦……”傑克・韋爾奇應了一聲，俄然轉頭望著自家老闆：“boss，我想問……如果AMC分歧意……”