“甚麼？”
彆的，一個很少為人知的究竟是，在汽車的出產製造過程當中，發動機、變速箱與車身的技術難度是“車身<手動變速箱<發動機<主動變速箱”，車身的製造難度最低，而主動變速箱的製造難度、技術難度最高，以是2017年，我們的整車技術已經非常不錯了，我們的發動機的技術程度也根基上達到業內均勻程度了，但我們還是造不出好的主動變速箱，就是因為在一輛車上，主動變速箱、特彆是AT佈局的主動變速箱的技術難度、調試和婚配難度是最高的。
“抱愧，陳君，是我說的不敷明白，”鈴木盛博立即向陳耕鞠躬報歉：“我們詳細計算了一傢俱有四大出產公司、最大年產能為六萬輛轎車、同時具有配套的發動機和變速箱的出產製造才氣的汽車製造廠的投入環境，按照我們的計算，這麼一個汽車製造廠約莫需求1.2億美圓才氣建成，陳君，這個數字應當冇有太大的出入吧？”
以90年代末、千禧年年初進入海內的那批汽車品牌為例，在前期，他們根基上隻是扶植了一個總裝車間，衝壓、焊接、塗裝這三大工藝出產線全冇有，通過以後的二期、三期工程才連續建立起了完整的四大工藝出產線，構成完成的四大工藝才氣需求四五年乃至更長的時候。
“不止全額，”鈴木盛博的臉上帶著幾分“我就不信你會分歧意”的對勁：“是1.5億美圓，如果不敷，最多能夠追加到1.8億美圓，這些存款全數免息，存款刻日還是十年――費爾南德斯先生，這麼龐大的一筆存款，每年的利錢可都是兩百多萬美圓啊。”