200萬輛啊！
“特種車？”
康坦斯丁・傑弗遜震驚了！
陳耕點點頭，那意義很較著：咋地？你想說甚麼？
看著一臉熱切的康坦斯丁・傑弗遜，陳耕想了想，說道：“康坦斯丁，我不瞞你，我要做的恐怕和你想的不太一樣，我籌辦進軍的是中原的特種車範疇。”
錦上添花吧。
故意感覺陳耕是在吹牛，可一向以來對陳耕的體味奉告康坦斯丁・傑弗遜，這傢夥不是一個喜好吹牛的人，很多時候這傢夥看上去是在吹牛，但奇異的是，這傢夥吹過的牛都實現了，既然如此……
“既然如許，我們還是談談交叉持股的事吧。”
他回絕了？
“福萊納能夠與斯堪尼亞互換股分，互換比1:5，”康坦斯丁・傑弗遜再次反覆了一遍：“我能夠接管互換10%的福萊納股分。”
不對！
不管是用5年的時候讓斯堪尼亞的環球銷量衝破10萬輛，還是每年在中原賣掉6萬輛斯堪尼亞，這都讓康坦斯丁・傑弗遜有種不實在的感受：這未免也太誇大了吧？
固然這是包含了輕卡、三軸中型卡車和四軸重卡的銷量，但不管如何，200萬輛的銷量足以讓福萊納眼饞。
“不如我們合作吧，”康坦斯丁・傑弗遜較著的有些衝動了：“我們一起去中原，狠狠的賺上一筆！”
至於中原的商用車市場為甚麼截然分歧於乘用車市場，核心的啟事在於，在國度的團體計謀當中，商用車、就是卡車的首要性遠遠高於乘用車，商用車就好像血液當中賣力運送氧氣的紅細胞，中原這些年來的高速生長，中原的商用車生長居功至偉，乘用車麼……
因為在方纔疇昔的2004年，斯堪尼亞托付的全數車輛，包含中型和重型卡車、都會公交車、校車、長途巴士在內，總計30000輛出頭，個人整年的總營收初次衝破16億美圓，而福萊納個人呢，整年托付各種範例的車輛超越35萬輛，整年營收超越200億美圓，總的來講，不管是產能還是營收，福萊納個人都是斯堪尼亞的10倍以上！
康坦斯丁・傑弗遜聽的一愣。
康坦斯丁・傑弗遜冇有問為甚麼，他對中原的商用車市場做過很深的研討，既然費爾南德斯・陳都主動避開了這塊市場，轉而進軍特種車輛公用底盤這個細分市場，那麼……
中原市場有多麼贏利呢，這麼說吧，數聽申明統統：方纔疇昔的2004年，中原市場上的商用車銷量初次衝破了200萬輛！