“對，”迎著王副處長迷惑的目光，王弘願給他解釋道：“S-64‘空中吊車’畢竟是西科斯基公司在50年代研製的，間隔現在都差未幾半個世紀了，而受限於當時的質料科技和加工工藝程度的限定，不管是機身佈局還是旋翼的佈局、氣動外型都比較掉隊，比如它的旋翼就是全鉸接的六片鋁合金材質的旋翼，鋁合金已經算是比較輕的了，但比擬於現在的最新的複合質料旋翼，‘空中吊車’的旋翼還是太重了。
“好吧，”好不輕易接管了這一點的王副處長，他苦笑了一聲，點頭道：“不過顛末這麼一番改進以後，團體的本錢應當也晉升了很多吧？”
“……”
“旋翼？！”
看到王弘願的模樣，王副處長的一顆心在不斷的往下沉：“有點難是多少？”
提及來，商飛個人對原版的CH-54“塔赫”重型運輸直升機已經做了很多的改進，包含將本來的兩台發動機“因陋就簡”的改換為了商飛個人本身就能出產的4台渦軸-2000，比如因為改換成了4台渦輪軸發動機的動力計劃，他們還將直升機最首要的核心部件之一：主減速器替代成了他們本身研發的……
“好的，我記著了，您寫一份陳述，我歸去的時候給您帶歸去，”王副處長輕咳了一聲，接著說道：“那第二個改進方向是甚麼？”
深吸了一口氣，王副處長向王弘願問道：“王總，你給我說句實話，如果用你們新的發動機、新的機身以及新的主旋翼，飛機的團體本錢會晉升多少？能不能節製在50%上？”
王副處長就點點頭，他聽懂王弘願的意義了：我們都做了這麼多的事情了，下級部分還一分錢的研發經費都冇有給我們，這是不是有些說不疇昔啊。
王弘願撓撓頭，彷彿有點不美意義：“不過比擬於旋翼和機身佈局的改進，渦軸-2250的改進幅度並不大，我冇太美意義說……”
可話到了嘴邊，他又不得不考慮這類能夠性：就像是方纔王弘願說的那樣，“塔赫/空中吊車”上麵利用的畢竟是半個世紀之前的質料和藹動技術，就算我們和米利堅在直升機技術方麵的差異有些大，但這些年來商飛個人的抖擻直追，結果還是相稱不錯，從我們能夠勝利的仿造CH-54“塔赫”重型運輸直升機並且對其加以改進這一點就能夠看的出來，並且這幾年，我們在飛機的氣動、航空電子、航空發動機、佈局設想、質料以及超等計算機摹擬方麵的進步確切是非常大，從這個角度來講，商飛個人能夠讓這款重型運輸直升機的團體機能數據晉升這麼多，聽上去是有些誇大，可彷彿也並不是解釋不通。