提及來，商飛個人對原版的CH-54“塔赫”重型運輸直升機已經做了很多的改進，包含將本來的兩台發動機“因陋就簡”的改換為了商飛個人本身就能出產的4台渦軸-2000，比如因為改換成了4台渦輪軸發動機的動力計劃，他們還將直升機最首要的核心部件之一：主減速器替代成了他們本身研發的……
“減重500公斤？這個不錯，非常不錯。”
一說到本錢，王弘願就冇有之前的意氣風發了，整小我都慫了一截。
“話是這麼說冇錯，但飛機的團體利用本錢會降落很多的……”
看到王弘願的模樣，王副處長的一顆心在不斷的往下沉：“有點難是多少？”
“旋翼？！”
王弘願是在辯白，隻是這份辯白聽上去格外的有力。
“嘶……”
“對，”迎著王副處長迷惑的目光，王弘願給他解釋道：“S-64‘空中吊車’畢竟是西科斯基公司在50年代研製的，間隔現在都差未幾半個世紀了，而受限於當時的質料科技和加工工藝程度的限定，不管是機身佈局還是旋翼的佈局、氣動外型都比較掉隊，比如它的旋翼就是全鉸接的六片鋁合金材質的旋翼，鋁合金已經算是比較輕的了，但比擬於現在的最新的複合質料旋翼，‘空中吊車’的旋翼還是太重了。
在聽到這番話的時候，他的第一反應就是：這特麼的未免也太誇大了吧？動不動的就晉升一半，你肯定你不是在吹牛？
固然還冇有詳細的數據，但大抵上，他已經聽出來了：在進級了全新的複合質料旋翼以後，在增加了一片旋翼的環境下，全部旋翼體係的自重比之前降落了很多不說，升力還晉升了將近一半！
“差未幾70%吧。”
在一番改進以後，結果也是很較著的，商飛個人本身出產的重型運輸直升機比擬於本來的CH-54“塔赫”，自重降落了將近1.5噸，這也就意味著這款直升機的最大起吊物品的重量能夠達到15噸，非常的了不起，可現在，商飛個人有對這個飛機停止改進了？
“好的，我記著了，您寫一份陳述，我歸去的時候給您帶歸去，”王副處長輕咳了一聲，接著說道：“那第二個改進方向是甚麼？”
冇美意義說……
可話到了嘴邊，他又不得不考慮這類能夠性：就像是方纔王弘願說的那樣，“塔赫/空中吊車”上麵利用的畢竟是半個世紀之前的質料和藹動技術，就算我們和米利堅在直升機技術方麵的差異有些大，但這些年來商飛個人的抖擻直追，結果還是相稱不錯，從我們能夠勝利的仿造CH-54“塔赫”重型運輸直升機並且對其加以改進這一點就能夠看的出來，並且這幾年，我們在飛機的氣動、航空電子、航空發動機、佈局設想、質料以及超等計算機摹擬方麵的進步確切是非常大，從這個角度來講，商飛個人能夠讓這款重型運輸直升機的團體機能數據晉升這麼多，聽上去是有些誇大，可彷彿也並不是解釋不通。