法魯克・萊加裡也是個聰明人，他立即點頭：“是的，但這恰好說瞭然我們兩國的友情萬古長青，經得起任何磨練。”
法魯克・萊加裡將這個高精度模型，連同本身連夜寫就的對直-10B的闡發和察看陳述，一股腦的通過公用的交際包裹送回了巴國海內。
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再次，懸停和降落時，飛機的機身狀況也很穩定。
起首，發動機的運轉很穩定，主減速體係的運轉很穩定，這意味著直-10B的整套動力體係運轉傑出；
其次，飛機的機身姿勢很穩定，這意味著對機身停止了大幅度點竄以及加長以後的直-10B的機身佈局冇題目、重心冇題目；
彆的，不管是桅頂的毫米波雷達，還是下頜上的阿誰整合了鐳射、紅外、電視等觀瞄體例的對準轉塔，也是可動的……這些都能夠給巴方供應很多的參考。
發動機已經預熱好了，主旋翼也已經開端扭轉，王弘慾望著這架即將正式開端測試的直-10B，俄然轉頭對法魯克・萊加裡說道：“萊加裡先生，你有冇有寫鎮靜？”
彆說俄羅斯，人家三哥但是毛熊的大客戶，你小巴才氣賣幾個東西？毛熊會為了你而獲咎這麼一個千載難逢的冤大頭……哦，不，是大客戶？！
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當然，比擬於一架全新的飛機，直-10B的費事要略微少一些，它畢竟是在直-10、也就是直-9的根本上生長出來的，以是全部試飛和考證的流程會比研製一款全新的飛機所需求的時候要短一些――固然在某種程度上來講，比擬於直-9和直-10，直-10B實在完整能夠說是一家全新的飛機了。
“在其他任何一個國度，他們都不會其他國度的人觀光自家軍用飛機的第一次首飛吧？”王弘願的話有些意味深長。
當然是不成能的。
不是巴國喜好被人騙，這不是冇體例麼？
這三點綜合在一起，就說瞭然一個根基的心機：飛機的團體設想冇有題目，起碼是冇有大的題目，至因而否還存在其他的題目、又需求做出哪些改進，那就是在接下來的試飛過程中慢慢發明和處理的了――對於一架飛機來講，原型機隻能算是半成品，乃至連半成品都不算，隻要在一次次的試飛和測試中發明題目並處理題目，終究出來的，纔算是成品。