“那就去做吧，”陳耕鼓勵的道：“老王，如果你的建議可行，我們公司也算是又增加一個拳頭產品，這麼一來，個人再返聘你返來擔負參謀，就誰也說不出甚麼不是了。”
沉吟了好一會以後，陳耕終究開口了：“你們先內部會商一下，然後做一份詳細的調研和闡發陳述，對這一功率級彆的渦輪軸發動機、渦輪螺旋槳發動機在海內、外洋的市場環境做個摸排，看看我們能在這此平分到多大的一塊蛋糕，等這統統都摸清楚了，我們再見商做不做的題目。”
至於福克公司，冇錯，陳耕是福克公司大股東，但他起首要為福克公司的好處賣力，在劃一可比的環境下福克公司纔會為本身的福克F28換用AI-222-25的渦槳版本――這還不曉得要比及甚麼時候。
AI-222-25渦扇發動機好歹也有1500個小時的大修間隔呢，如果以AI-222-25的核心機為根本研製渦輪軸發動機和渦槳發動機，這大修間隔如何著也不能低於1500個小時吧？
王弘願一下子反應過來：本身頓時就要到退休的春秋了，固然本身感受精力頭不錯，身材也能夠，但現在不曉得有多少人在盯著本身屁股上麵的那張椅子呢，十有八九本身就要到點退休。
渦軸-6的可靠性有多讓軍方頭疼呢？
彆的，我們還能夠學著普・惠加拿大那樣，在PT6核心機的根本上生長出渦輪螺旋槳的A型和渦輪軸的B型，AI-222-25的核心機的潛力不錯，功率範圍從1500馬力能夠一向涵蓋至4000馬力，超越了兩個功率級彆，最首要的是，我們能夠拿下直-8和武直-9的發動機訂單，您也曉得，直-8上麵那台渦軸-6發動機的可靠性和毛病率讓上麵實在是太頭疼了。
有ATR和福克如許微弱的敵手，除了政治性的采辦以外，運7如何能夠合作的過？
“哦？”
告彆了魏天明，王弘願立即陳耕彙報了這件事――歸正老闆之前已經將吵醒了，估摸著這會兒還冇睡著，王弘願感覺再吵一次也不算甚麼。
又說了幾句話，陳耕這才掛了電話。
渦軸-6以及渦軸-6A的首翻期以及翻修間隔隻要600個小時，也就是說，這發動機利用600個小時以後就就必須大修了，不然這台發動機就冇法持續利用。
“西飛對運-7係列飛機很正視，”王弘願說道：“我方纔過完年那會兒，在一個行業內的集會上，我和西飛的一些帶領聊過運-7，他們對運-7在民用航空市場上的將來非常看好，以為在的將來十年時候裡，國本海內起碼能夠賣掉200架各型運-7，如果是200架運-7，再算上備用的發動機，單單西飛一家就能消化掉460台發動機，再算上國際市場，遠景很悲觀。