“非常好，先生，”麵對直接衝到駕駛室來的小麥克唐納孔殷的扣問，這架雙發版DC-10上的試飛員很瞭解自家老闆的表情，坐在機長位子上的一號試飛員立即給小麥克唐納講解道：“比擬於本來的DC-10，這架飛機在騰飛時感受推力略微差了一點點，但也隻是一點點，團體來講還是完整夠用，我以為即便是去掉了一台發動機，這架飛機的機能也完整能夠滿足航空公司的需求。
至於為甚麼要保密，當然是防著波音了。
並且保險公司也不是專門做慈悲的，人家也要贏利的，航空公司的DC-10老是出事，保險公司也不樂意：你爆一架飛機我補償個幾十億，你再爆一架飛機我又補償個幾十億，老子幾年下來全特麼的白忙活了，老子特麼的不乾了！今後再也不接DC-10的保險停業了！
小麥克唐納笑了笑：“你應當明白的，這些傢夥……總要給本身留出充足的餘量嘛。”
必須的承認，麥道固然現在有些落魄了，但技術和才氣還是在，這份隻用了半個月就出來的可行性陳述當然也不成能太邃密，隻是這份陳述固然很大略，但該陳耕想要的東西都有了：比如去掉尾部的那台發動機以後，飛機的團體氣動佈局需求停止多大的調劑和點竄，這部分需求用多長時候來完成、多長時候來考證、本錢又是多少以及將來為DC-10/md-11停止改裝，施工工期又需求多長之類，當然，還少不了最首要的一部分：本錢。
固然這隻是我們的第一次試飛，接下來另有很多的試飛事情要停止，但我們現在已經能夠以為，因為DC-10的三公佈局導致的一些冇法處理的惡疾，已經因為此次的改進和進級而得以處理了，當然，如果能夠將發動機從現在的CF6和JT9D換成更大推力的PW4000係列、CF6-80係列，估計這架飛機的表示會更好。”
固然傑克・韋爾奇已經是環球公認的頂級職業經理人了，但麥道個人內部的乾係盤根錯節，而即便是有了小麥克唐納在之前承諾的在合適的時候停止拆分的承諾，原道格拉斯係的那些人已經冇有那麼鬨騰和扯後腿了，可對於傑克・韋爾奇這個新來的職業經理人，道格拉斯係的人對他仍然還是很仇視的：這個位子，應當給我們來坐纔對。