固然他不曉得這台發動機的重量是多少，但有一點倒是曉得的，那就是任何一項專業汽車賽事的發動機，都會在輕量化上做文章，必然是輕量化、輕量化再輕量化，這麼一來，一台發電機組加電池組的重量，如何著也應當比一組20千瓦時的電池組的重量要輕。
跟陳耕一比，他竟然有點自大：大師都是人，都是兩個肩膀扛一個腦袋，誰也冇比誰多個腦袋多條腿，憑甚麼你就比我短長這麼多？
一副“老子實在甚麼都曉得，但老子就是不屑的跟你們說”的裝X模樣。
哦，對了，雅馬哈此前還基於他們的F1賽事發動機開辟了一款超等跑車OX99-11，這款超等跑車的極速超越360千米每小時，0至96千米每小時的加快之需求3.2秒，是一款非常刁悍的超等跑車，單從機能上來講，法拉利、蘭博基尼的任何一款正在發賣的超等跑車的機能都比不上這款車，因為這款車直接就是用了一台F1賽事的3.5升V型十二缸發動機，隻是在可靠性方麵做了一些優化，發動機的最高功率能夠達到660馬力。”
對於陳耕提出的這個要求，楊副局長也冇覺很多麼不測，相反，他感覺很普通，人家潤華實業取出了這麼多的東西，拿出了這麼多實實在在的好處，於情於理，本身都的幫一把。
“一家造鋼琴的摩托車廠還是F1的發動機供應商？哈哈……這是我本年聽到的最傲笑的笑話……”
傻子纔要單電機的計劃咧，陳耕方纔但是說了，前後雙電機的計劃，不但能夠同時事情讓車籽實現電動四輪驅動，也能夠互為備份，任何一台電機呈現了毛病或者被粉碎，彆的一台電機也能夠驅動車子分開，在這類強大的冗餘和儲存才氣下，隻要技術上能夠實現，傻子才挑選單電機。
不是技術題目就行，楊副局長點頭：“你說。”
F1是甚麼玩意兒？這但是天下最頂級的汽車賽事，代表著現當代界最頂級的汽車技術和理念，能夠為F1比賽供應公用發動機的，哪一個不是汗青悠長的老牌企業，隻要像是法拉利、考斯沃斯、邁凱倫、BMW如許的頂級機能車的巨擘，纔有資格做F1的發動機供應商，F1的賽場，甚麼時候輪到小鬼子去得瑟了？
“關於這套備用的電力體係，現在有兩套計劃，每套計劃內裡又有分為兩個小計劃，第一個計劃是‘電池組+電機’，在這個大分類下的兩個細分是挑選單電機還是前後電機；第二個計劃是‘內燃機動員的發電機組+帶有調度才氣的電池組+電機’的計劃，上麵的兩個細分小計劃和前麵的一樣，也分為單電機和雙電機……”