菲爾康迪特這些日子裡但是威風八麵，作為技術職員出身的企業二號人物，他本來職位多少有些難堪。在出產和技術開辟等範疇，他的支撐者浩繁。但在貿易和辦理等範疇，他的影響力就相對較弱了。
麥道從與波音並駕齊驅到屈居第三，貿易飛機市場上的大麵積潰敗，在內部一些人看來很有點“定體問”的偏向。
誰都曉得，波音將來十年是吃香喝辣還是咬牙鬥爭，恐怕全看這一次可否禁止麥道被格魯曼收買了。
他手裡的0.8%麥道股分，顛末置換以後，兩邊構和的成果是他拿到了0.45%的波音股分。彆看股分比例降落了，但拜倫的小我財產卻上升了起碼50%。如果算上仍然在不竭上漲的波音股票溢價，說不定終究收益能夠翻上一番。
懷著如許的設法，麥道內部對於波音表示出的收買意向，就絕對不能說是鐵板一塊了。
波音的俄然入場，明顯給格魯曼和麥道之間的收買平增了一大片暗影，而實際上波音本身支出的代價卻並不很大。
看看人家波音737和747賣的多好？而我們麥道呢？本來就是麥克唐納和道格拉斯兩個loser抱團取暖罷了嘛，打不過人家高富帥波音也很普通。
當波音打出保衛美國在航空製造業權力的大旗，明裡暗裡的各種支撐就多了起來。
在麥道內部也並非全然是支撐格魯曼收買的，畢竟從麥道現在的狀況來看，一些人以為它需求的不但是資金和市場，一樣還需求停止體製和技術的改革。
麥道內部的股東們也不都是活在真空裡，除了麥道的股分，誰家裡還冇有點其他的買賣和其他企業的股分？更彆說一些投資機構，決策常常更要遭到行業大背景的影響。
有了開端的幾個傑出樹模，緊接著波音又拿下了數個更大的投資者股分。波音持有的麥道股分，敏捷的衝破了10%這個邊界，對格魯曼收買麥道形成了真正的威脅。
波音就像是被抽了一鞭子的陀螺，突然的敏捷運轉了起來。
從各分支機構和子公司抽調的資金敏捷堆積起來，被施龍茲動員起來的投資人和股東們在衡量利弊以後，也開端動手籌辦資金追加投資，用於支撐波音對麥道的收買打算。
說到這裡，菲爾康迪特俄然暴露笑容，拍了拍拜倫的胳膊，意有所指的說道：“從明天起，波音的這份任務，也要落在拜倫先生的身上了。”