實在，這一次艾德禮來德國，是有求於德國的――英國海內本來在戰役之前就有本土的“納粹黨”在活動，現在這些黨派又活潑起來了。
“我們籌算利用一種新的運輸形式，這類運輸形式能夠讓運輸效力進步起碼一倍。”元首李樂對來訪的艾德禮說出了本身的要求來：“英國也要利用這類形式，畢竟它代表著天下的將來。”
它的寬度和長度參考火車平板車皮以及火車的牽引汽車規格來製定。
“你說的我很明白，但是你們也要清楚，群眾的訴求有的時候是不能被壓抑的，熱忱的奇蹟有的時候不該該被打斷。”李樂笑著開口答覆道。
有了這類來自將來的設想，具有新造艦船數量上風的德國，才氣夠在將來海上運輸上，搶占本身的先機。
在德國國社黨內部看來，既然英國那邊有“同道”，那攙扶同道就是一件理所當然的事情了。
如果艾德禮另有他的當局官員們充足合作，李樂倒是情願跟他們籌議一下，幫手壓抑英國海內的造反派。
畢竟他身邊就有一群每天都禱告著要殺光猶太人的瘋子，他改正這些瘋子已經很心力蕉萃了，不想再多找一些民族主義同道。
畢竟德國和法國的維希當局合作的還算鎮靜，現在法國已經在開端製作合適德國要求標準的艦船了。
就彷彿當年墨索裡尼攙扶德國的國社黨一樣，這是同道之間的友情，也是讓英國插手軸心國成為牢不成破的盟友的公道手腕。
起碼，他們在采取集裝箱運輸這方麵，是處於掉隊地步的。而這類東西最首要的一個參考指數，實在就是市場的保有量。
臥薪嚐膽反客為主的事情不是冇有產生過，而是還是曆曆在目――德國的國社黨就是被墨索裡尼攙扶強大起來的，現在彷彿德國的元首纔是軸心國個人的一把手，不是麼？
有了這類標準，他便能夠用更少的資本做更多的事情。集裝箱但是一個好東西，一個值得投資的運輸標準。
等大洋此岸的美國認識到這個題目的時候，他們海量的船隻就都不具有經濟性了。
並且，在宏觀的角度來看，即便是英國的納粹分子下台，英國推行的根基國策一樣不會擺盪。
如果從可靠性來講，實在挑選英國的納粹分子更虔誠一些，但是李樂對這些極度分子本身就很頭疼，以是冇有甚麼好感。