在腦海深處，有那麼一個刹時，李樂乃至開端策畫，究竟還要不要率先履行打擊蘇聯的這個《巴巴羅薩》打算了。
一樣管運輸，竟然還分紅了兩個分歧的批示官，調劑另有其他方麵的混亂程度，
但是隨後對方的話就讓李樂有些愁悶了：“這是我們拿出統統的儲備鐵軌，動用手裡統統的力量才氣做到的事情。”
“你還是太悲觀了，我的朋友。”施佩爾一下子潑了鐵道部分賣力人，他本身的老下屬一盆冷水。
“火線的推動如果遵循打算停止，
法國之戰中，德國的補給就呈現過題目，約莫在1940年的5月20日，瓦格納打電話給帝國運輸部長，要求將“德國的統統汽車”都當即交他調遣。
當然了，如果不是有了這麼多好處，那讓蘇聯先打擊，德國在東線打防備作戰的計謀挑選，也不會被如此多的將來軍事愛好者們追捧了。
李樂曉得，一旦德軍進入到蘇聯要地，除了漫山遍野的蘇聯兵士的抵當，幾近甚麼有效的東西都不會碰到。
如果，德軍放棄率先打擊蘇聯的計謀企圖，轉而在東線打一場有針對性的防備作戰，毀滅蘇聯的有生力量是不是更好的挑選呢？
“不管如何說，我的元首……想要儘快在蘇聯要地推動，我們最好還是考慮利用鐵路運輸。”瓦格納建議道。
這個最低的要求，還是在德**隊大量利用騾馬的近況根本上提出的標準，如果想要充沛，起碼要10個以上的重型汽車團纔夠數。
單單隻是想想就已經讓人毛孔噴張了德國重新成為抵當紅色蘇聯入侵的橋頭堡，不想看著天下被斯大林毀滅，就乖乖的支撐德國抗擊蘇聯侵犯者吧！
另一方麵，正所謂前車之覆後車之鑒，地球人都曉得，蘇聯立國以後，打打擊作戰就冇贏過啊！
李樂皺著眉頭，綜合起鐵路另有產業兩個部分的定見，哪怕蘇軍撤退到莫斯科一線等候，德軍鐵路推動到那邊也要比及1942年的年底端。
成果他拿到了大量的民用汽車，這些汽車應駛往艾克斯拉沙彼爾，那邊有一名軍官等待，將它們編成車隊，併發給汽車司機以“德國國防軍”袖章。
他指著輿圖上延長到蘇聯要地的幾條鐵線路，一一先容道：“如果陸軍能夠緝獲一些蘇聯的列車，臨時利用起來的話……壓力就會縮小很多。”
“到了阿誰時候，軍用的各種設備纔是最優先出產的！鐵軌出產速率估計冇法包管現在的出產速率！”他給出了產業部分的觀點。