而“鯤鵬號”就是用這個彆例在本年的三月份才被運送到火星飛船的。(未完待續。)
如許一弄，題目就來了。“鷹隼號”還好說，“鷹隼號”是遵循“星空”係列運載火箭的極限有效載荷來設想的，以是鷹隼號能夠一次性的被運送到火星飛船。
恰是因為如此，在第一次登月行動結束以後，唐風就號令施密茨博士的團隊，開辟一種有效載荷更大的登岸艙，同時開辟一種能夠讓人駕駛的火星探測車。
“鯤鵬號”絕對是一個大師夥，因為“鯤鵬號”固然直徑和“鷹隼號”差未幾，都是4.4米，但長度卻足足超出了“鷹隼號”一倍，達到了33米，這幾近和航天飛機核心部位的軌道器差未幾大小了。
隻不過，唐風的這個設法固然很不錯，但倒是把施密茨博士的團隊給難住了。
之以是製作“鯤鵬號”，美滿是處於唐風的授意。早在第一次登月行動以後，唐風就感到“鷹隼號”的有效載荷有些不太儘如人意。固然當時的“鷹隼號”已經是天下上最早進、最好、有效載荷最大的登岸艙，但在經曆過一次登月行動的唐風眼裡看起來，“鷹隼號”還是有所不敷。
如果遵循唐風的要求來製作這艘大個頭的登岸艙，那麼登岸艙的乾重必定會超越“星空”係列重型運載火箭的gto運力極限。
在發射航天飛機的時候，在航天飛機上捆綁上推力充足大的助推器，然後和運載火箭一起燃燒升空，航天飛機上的助推器加上運載火箭的推力，所產生的總推力足以把搭載著航天飛機的運載火箭送到預定軌道。
所謂捆綁助推器，就和當年美國人發射航天飛機一樣。航天飛機的乾重但是和“鯤鵬號”差未幾，個頭也差未幾，是以要想把如此重的大師夥運送到地球同步轉移軌道上去，必必要為運載火箭增加分外的推力。因而美國人想出了在航太飛機上捆綁助推器的體例。
其實在三年前表態的“鷹隼號”登岸艙，就已經能夠算是人類航天史上最牛叉的登岸艙了。畢竟人類之前登岸月球的時候，登岸艙都是分體式的，一旦登岸月球，那麼登岸艙的下半部分將會永久的逗留在月球。
要曉得，登岸火星和登岸月球但是截然分歧的兩個事，固然過程都差未幾，但登岸月球更多的是為了檢測人類登岸其他星球的才氣。而火星就不一樣了。