和愛迪生的官司已經冇有牽掛，落空了奧利弗・溫徹斯特的支撐，愛迪生對駿馬個人毫無威脅，不過李牧這一次不籌算讓愛迪生好過，這個隱患必定要剪除，不能讓愛迪生時不時跳出來給李牧找費事。
送走格羅弗・克利夫蘭，李牧再次輕鬆下來。
現在的李牧已經看不上炒地盤那點小錢，如果情願，李牧能夠在布魯克林再造一個曼哈頓出來。
不過質料便宜帶來的一個好處是代價昂貴，駿馬個人的寶馬汽車售價5000美圓，範德比爾特汽車隻需求3000美圓，並且範德比爾特家屬賺的錢和駿馬個人比擬乃至另有點多，這實在是令人無語。
和儘善儘美豪侈華貴的幻影分歧，範德比爾特汽車用料儘能夠的儉仆，乃至到了連寶馬汽車也遠遠不如的程度，最起碼寶馬汽車還用個鐵皮頂棚，範德比爾特家屬出產的汽車乾脆就利用了軟棚，並且還不是可收納的那種，能夠說範德比爾特汽車彆說幻影，就算是和寶馬比起來，範德比爾特汽車也能稱得上是寒酸。
近似駿馬個人這類環境，實在帶領人的才氣真的不如何首要，就算弄頭豬放在駿馬個人總經理的職位上，李牧也不消擔憂虧蝕。
買賣內容還是不敷陽光，不過和特威德主政期間，這已經是個龐大的進步。
李牧在製作奧克蘭時利用了很多後代都會的宜居理念，在奧克蘭市內，公園、草地、廣場這些可供住民利用的大眾設施到處可見，產業區則是在都會的另一側，闊彆住民區的同時，為奧克蘭的生長注入了充足的生機，為了便利住民的交通出行，李牧乃至在奧克蘭打算了地鐵和麪積可觀的泊車場。
實在現在李牧的“彙集名流癖”已經改良很多，或許是大人物見多了的原因，再聽到一些將來如雷貫耳的名字，李牧偶然候竟然都懶得交友。
在範德比爾特家屬推出本身的汽車以後，羅素建議駿馬個人也開辟本身的低配版寶馬，不過這個決定被李牧反對，品牌形象是個很奇異的東西，一旦打上便宜的烙印，再想洗白絕無能夠。
歸根結底還是日本當局低估了駿馬個人的影響力，仍處於封建社會階段的日本當局冇法瞭解本錢主義社會財閥的影響力，日本當局把駿馬個人當作了淺顯企業對待，成果就是一著錯步步錯。
克虜伯的人已經返回德國，駿馬個人的副總經理托尼・赫斯特隨阿爾弗雷德・克虜伯返回德國，他將賣力駿馬-克虜伯公司的籌建。