送走格羅弗・克利夫蘭，李牧再次輕鬆下來。
近似駿馬個人這類環境，實在帶領人的才氣真的不如何首要，就算弄頭豬放在駿馬個人總經理的職位上，李牧也不消擔憂虧蝕。
克虜伯的人已經返回德國，駿馬個人的副總經理托尼・赫斯特隨阿爾弗雷德・克虜伯返回德國，他將賣力駿馬-克虜伯公司的籌建。
關於地鐵，這可不是奧克蘭的初創，1860年，英國人在倫敦帕丁頓的法靈頓街和畢曉普路之間完工了全天下第一條長地鐵，地鐵全長六千米，采取開挖回填的體例製作，1863年1月10日全線通車，運轉第一年就載運了950萬名搭客，這就是天下上首條地下鐵路體係――倫敦多數會鐵路。
“五十萬――是不是有點太多了。”格羅弗・克利夫蘭拿著李牧開出的支票樂得合不攏嘴，將來的總統先生現在是個錢串子，已經成為李牧手中最好用的一張牌。
“我如果你我就不會如許做，布魯克林正在扶植獨立百年展覽會的主展館，友情提示你一句，那四周的地價必定會上漲――”李牧有切當的內部動靜，恰好拿來做情麵。
還算不錯，這總算是個土生土長的美國品牌。
李牧在製作奧克蘭時利用了很多後代都會的宜居理念，在奧克蘭市內，公園、草地、廣場這些可供住民利用的大眾設施到處可見，產業區則是在都會的另一側，闊彆住民區的同時，為奧克蘭的生長注入了充足的生機，為了便利住民的交通出行，李牧乃至在奧克蘭打算了地鐵和麪積可觀的泊車場。
這是個大工程，因為有一段鐵路要穿越伊斯特河，如何樣把隧道從河底穿疇昔成了施工的最大困難。
這也怪不得日本人，畢竟現在的日本海內，連一家過得去的企業也冇有，不是日本人不想搞，實在是冇錢搞不起來，在甲午戰役結束之前，日本底子冇有才氣晉升海內產業根本，美滿是依托著近似撿襤褸的手腕完成了對清帝國的逆襲。
這並不是癡心妄圖，在西海岸的奧克蘭，李牧正在如許做。
奧克蘭作為一個華人聚居區，現在還是舊金山的附庸，但李牧有信心，在十年以內，奧克蘭將會成為舊金山灣區的精華地段，到時候統統人都會為華人的締造力感到歎服。
這個成果比李牧料想的更好，以是構和結束後，李牧拿出來五十萬美圓，用來嘉獎駿馬個人的構和團隊。
不過也不能眼睜睜看著範德比爾特家屬把低端市場給搶占了，以是李牧決定再建立一個汽車廠，出產低配版寶馬，並用“野馬”作為新車的商標，用來和範德比爾特汽車合作。