唐平給大眾的答覆很簡樸，隻要大眾將奧迪產品引進東方汽車合作，東方汽車就放棄和奔馳的合作。
上一世奔馳被反對，起首就是被以為技術掉隊，其次就是奔馳太傲慢不肯意痛快給配套技術。
都是上汽部屬合夥公司，手心手背都是肉，總不能無緣無端就不讓人家乾吧？
全部過程超乎想像的順利，各大投行主動送錢上門，求著吳夢雲收下。
上汽帶領就算再想要奧迪，也明白大眾身在曹營心在漢，隻想和一汽合作。
成果唐平又奉告了他們一件事：“一汽那邊以為前驅車纔是先進產品，你們曉得這意味著甚麼嗎？”
這下子上汽帶領警戒起來！
掃清了統統停滯後，上汽東方汽車引進奔馳技術合作項目正式簽訂和談。
這下子把唐平氣笑了，再也不理睬大眾的傲慢。
奔馳為此情願供應相乾模具，以及技術適配。
談好的一萬台引進打算，一刀砍成了一千台，就這還哭窮拿不出錢來！
本來信心滿滿和一汽合夥的奔馳，頓時傻了眼。
話都說到了這個份上，大眾方麵還是不鬆口奧迪項目。
桑塔納項目履行的非常勝利，締造了超出統統人預感的好效益。
這類環境下大眾天然會加大和上汽合作，如何能夠轉投一汽門下。
那但是奔馳，香港民氣中的高階品牌！
短時候以內想要找到替代品都不成能！
在斯太爾重卡事件的刺激下，這一次奔馳決定留個備胎。
冇有奔馳發動機的北方奔馳，和其他企業利用一樣的發動機，哪另有半點奔馳的代價表現？
首批一百台CKD配件裝船發往上海，開端第一輪組裝實驗。
另有配套的出產線和模具，各種工藝檔案質料，也隨船一起發了過來。
唐平丟給上汽帶領一句話：“大眾奧迪絕對和一汽合作，不信你們去找大眾簽約，隻要簽下來我們頓時放棄在上海出產奔馳！”
這叫分歧法合作啊！
莫非轎車又要和重卡一樣遭受，起了個大早，最後竹籃打水一場空？
那就讓東方汽車的奔馳項目儘快上馬，還能重生上汽自主品牌轎車，給桑塔納帶來一個合作敵手！
大眾天然一口承諾下來，但是隻和上汽合作，反麵東方汽車合作！
對於大眾的催促開端玩起了心機，要求大眾兌現奧迪項目，他們纔好壓服東方汽車放棄奔馳項目。
單單香港市場每年就需求上千台奔馳重卡，更不要說全部東南亞市場的需求量。
歸恰是東方汽車出錢，不需求國度外彙，中汽公司對此大力支撐，很輕易拿到了下級批文。