公然，在古河站實現持續安然出產300天後的第10天，也就是1月18日，趕在1989年春運開端的前夕，遼東鐵路局黨委宣佈了部分分局的局管乾部調劑，此中，桐水鐵路分局主管運輸的副分局長鄒棟梁任鐵路局安然監察室副主任（主持事情），古河站長羅光喜任桐水鐵路分局副分局長（主管運輸），桐水站長周建國任古河站長。
固然是全站總動員，在經曆了持續安然出產200天，突破了古河站安然出產汗青魔咒以後，大師的表情不像實現200天時那麼嚴峻了，帶領下現場也不再是板著一張臉有說有笑了，這無形中減輕了一線職工的心機壓力，到早晨18點，波瀾不驚的實現了持續安然出產300天！
固然分局級的乾部調劑權在路局，但是，除分局黨政首要帶領外，調劑副職時，分局的保舉權力很大，普通來講，除路局黨委另有人選外，根基上尊敬分局的保舉定見，分局帶領找林國慶說話這麼說了，實在即是給了他一個承諾！
主管運輸的副站長靳祥東也開端的多方活動，應當說，他任主管運輸的副站長後。車站安然出產的成績連創汗青，獲得決定性的衝破，再加上他任安然副站長兩年多時候，不管是資格，還是政績，都到了汲引了時候，還是很有但願升遷的。但是，他對準的是古河站長的位置，全桐水鐵路分局就兩個副處級單位。想當這兩個副處級單位的正職，還是有必然難度的。
安然出產300天的實現，最歡暢的無疑是運轉車間的乾部職工》 ，這意味著他們又有大把的資金可拿。但最為鎮靜的無疑是站長羅光喜，實現200天今後，他的職務變更的事情就提上了議事日程，怎奈一向冇有合適的位置，實現300天再創古河站汗青新高，路局就必須得給他一個說法了，就算冇有合適的位置，也得為他調劑出一個位置，再壓他就被動了。
1989年1月8日，是一個平常的日子，但這個日子對於古河火車站的每一名乾部職工來講，是一個特彆的日子，因為，到明天早晨的18點，如果安然無事，那麼，就是繼實現持續安然出產200天，創古河站汗青最好成績以後，再上一層樓，實現持續安然出產300天，再創古河站安然出產汗青的新高！